Заміна електросклопідйомника

Сліпа заміна склопідйомника та вузла двигуна може не вирішити проблему клієнта.

Заміна склопідйомника та двигуна проста. Однак діагностика системи може бути складною на автомобілях пізніх моделей. Тому, перш ніж замовляти запчастини та знімати дверну панель, вам потрібно зрозуміти нові технології та діагностичні стратегії.

По-перше,Перемикач вікна не підключений безпосередньо до вікна. Перемикач — це лише вхідний сигнал до комп’ютерного модуля, який керує вікном.

Другий, усі сучасні системи електросклопідйомників, починаючи з 2011 модельного року, мають технологію автоматичного реверсу або захисту від защемлення. Багато виробників впровадили цю технологію ще у 2003 році. Ця технологія використовує ефект Холла та/або датчики струму для вимірювання руху та сили закриття вікна. Ця функція запобігає травмуванню пасажира внаслідок закриття вікна.

ТретійСистему електросклопідйомників можна підключити до системи безпеки та інших систем автомобіля. Таке підключення дозволяє клієнту керувати вікнами за допомогою пульта дистанційного керування без ключа. Mazda та Ford називають це функцією «Глобальне закриття». Для цього три модулі автомобіля повинні обмінюватися даними, щоб відкрити або закрити всі вікна, коли власник автомобіля утримує кнопку блокування або розблокування на пульті дистанційного керування протягом п’яти секунд.

З цими новими рівнями складності з'являються нові діагностичні стратегії та процедури встановлення. Сліпа заміна склопідйомника та вузла двигуна може не вирішити проблему клієнта.

Але не все так погано. Ці нові технології дозволяють легше підтвердити причину несправності склопідйомника без необхідності знімати дверну панель. Ось кілька методів, які можна використовувати для діагностики склопідйомника та/або вузла двигуна перед зняттям дверної панелі. Багато з цих методів розроблені вітчизняними та імпортними автовиробниками, але їх можна застосовувати до більшості автомобілів з електричними склопідйомниками.

Запишіть скаргу
Перший крок – зафіксувати скаргу власника транспортного засобу. Простої заяви про непрацююче вікно недостатньо. Багато проблем із вікнами пізніших моделей можуть бути періодичними або стосуватися механізмів захисту від защемлення та автоматичного розвороту. Ці нотатки є критично важливими для того, щоб технік міг відтворити проблему. Після того, як проблему можна відтворити, перевірте її на наявність очевидних несправностей, таких як фізичні пошкодження або перегорілий запобіжник.

Якщо власник транспортного засобу скаржиться, що вікно піднімається, а потім опускається, перевірте роботу системи захисту від защемлення. Деякі виробники оригінального обладнання рекомендують використовувати рулон паперових рушників. Візьміть рулон паперових рушників і покладіть його на шлях вікна. Вікно має вдаритися об рулон паперових рушників і опуститися. Часто обмеження в напрямних і регуляторі також може викликати спрацювання системи захисту від защемлення.

Перш ніж знімати дверну панель, ви можете перевірити роботу модуля, перемикачів та двигуна за допомогою діагностичного приладу. Переглядаючи потік даних у реальному часі, ви можете побачити, чи було натискання перемикача зареєстровано в модулі керування електроприводом вікна або модулі керування кузовом. Це рекомендована процедура в сервісній інформації від багатьох автовиробників для діагностики проблеми з вікном.

За допомогою сканера ви можете керувати вікном за допомогою двонаправлених команд, щоб підтвердити роботу двигуна. Ще один спосіб вирішення проблеми з переривчастою роботою полягає в тому, щоб перевірити інші модулі, підключені до модуля керування склопідйомниками або модуля керування кузовом. Якщо ці модулі не встановлюють зв'язок, інші модулі генеруватимуть коди помилок, які показують, що зв'язок з модулем вікна втрачено.

Якщо ви все ще не підтвердили проблему, є ще одна перевірка, яку ви можете виконати, перш ніж знімати дверну панель. Якщо ви маєте доступ до джгута проводів у дверній комірці, ви можете перевірити напругу та струм, що надходять до двигуна.

Використовуючи схему підключення, ви можете знайти дроти живлення двигуна та виміряти струм, що споживається двигуном, за допомогою амперметра, підключеного до мультиметра або осцилографа. BMW випустила TSB щодо цієї діагностичної тактики, де вони заявили, що початковий сплеск струму при натисканні кнопки має становити близько 19-20 ампер. Цей метод також може допомогти виявити пошкоджені доріжки та заклинені кабелі та тяги.

Якщо вам потрібно переконатися, що двигун подається на живлення, ви можете перевірити напругу на роз'ємах біля дверного косяка. Якщо роз'єм знаходиться не в зручному місці, ви можете виміряти напругу, натиснувши кнопку, за допомогою проколюючого зонда. Тільки переконайтеся, що ви полагодили ізоляцію дроту ізоляційною стрічкою або іншими матеріалами.

Використовуючи ці діагностичні стратегії, ви можете визначити та підтвердити, які деталі вийшли з ладу та що було причиною несправності. Під час заміни склопідйомника зверніть особливу увагу на напрямні, затискачі та тяги. Будь-який додатковий опір може спричинити ще одну поломку та, можливо, спричинити активацію системи запобігання защемленню. Надмірний бруд у напрямних та каналах необхідно видалити, а потім змастити мастилом у вигляді сухої плівки.

У деяких автомобілях потрібно утримувати перемикач склопідйомника протягом трьох-п'яти секунд у повністю піднятому або опущеному положенні. В інших може знадобитися діагностичний прилад для скидання або «нормалізації» системи.

Якщо рекомендована процедура не працює, можливо, вам доведеться перевірити коди помилок у модулях системи електросклопідйомників. Ще одним елементом, що затримує процес, може бути акумулятор. Слабкий акумулятор може розрядитися під час ремонту. Це може призвести до стану, коли напруга системи падає нижче рівня 7-10 вольт при натисканні вимикача. Коли напруга падає, модулі можуть вимикатися або не можуть взаємодіяти. У такому разі зарядіть акумулятор і повторіть спробу.