ການປ່ຽນແທນຕົວຄວບຄຸມໜ້າຈໍໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແລະການປະກອບມໍເຕີດ້ວຍຕາບອດອາດຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລູກຄ້າ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແລະການປ່ຽນມໍເຕີແມ່ນງ່າຍ.ແຕ່, ການວິນິດໄສລະບົບສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກໃນຍານພາຫະນະລຸ້ນທ້າຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນແລະດຶງກະດານປະຕູ, ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະກົນລະຍຸດການວິນິດໄສທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ.

ຫນ້າທໍາອິດ,ສະຫຼັບສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປ່ອງຢ້ຽມ.ສະວິດແມ່ນພຽງແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ໂມດູນຄອມພິວເຕີທີ່ກະຕຸ້ນປ່ອງຢ້ຽມ.

ທີສອງ, ທຸກລະບົບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ຮູບແບບມີເຕັກໂນໂລຊີ reversal ອັດຕະໂນມັດຫຼືຕ້ານ pinch.ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈົນເຖິງປີ 2003. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງຫ້ອງໂຖງແລະ / ຫຼືເຊັນເຊີປະຈຸບັນເພື່ອວັດແທກການເຄື່ອນໄຫວແລະແຮງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ.ຄຸນສົມບັດນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກປ່ອງຢ້ຽມປິດ.

ທີສາມ, ລະບົບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວາມປອດໄພແລະລະບົບອື່ນໆໃນຍານພາຫະນະ.ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມດ້ວຍຣີໂມດເຂົ້າແບບບໍ່ມີປຸ່ມກົດ.Mazda ແລະ Ford ເອີ້ນຄຸນສົມບັດນີ້ວ່າ “Global Close”.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ສາມໂມດູນໃນຍານພາຫະນະຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານເພື່ອເປີດຫຼືປິດປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຖື lock ຫຼືປຸ່ມປົດລັອກຢູ່ໃນໄລຍະໄກສໍາລັບຫ້າວິນາທີ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຊັບ​ຊ້ອນ​ຊັ້ນ​ໃໝ່​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ໃໝ່ ແລະ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ.ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແລະການປະກອບມໍເຕີດ້ວຍຕາບອດອາດຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລູກຄ້າ.

ແຕ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ doom ແລະ gloom ທັງຫມົດ.ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຢືນຢັນສາເຫດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາກະດານປະຕູອອກ.ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເພື່ອກວດຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ ແລະ/ຫຼືການປະກອບເຄື່ອງຈັກ ກ່ອນທີ່ຈະຖອດແຜງປະຕູອອກ.ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.

ບັນທຶກການຮ້ອງຮຽນ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອບັນທຶກຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ.ພຽງແຕ່ບອກວ່າປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ມີລາຍລະອຽດພຽງພໍ.ບັນຫາໜ້າຈໍແບບລ່າຊ້າຫຼາຍອັນສາມາດເປັນໄລຍະໆ ຫຼືອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກການຕ້ານການບີບອັດ ແລະ ການປີ້ນກັບອັດຕະໂນມັດ.ບັນ​ທຶກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ວິ​ຊາ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຊ​້​ໍາ​ກັນ​ບັນ​ຫາ​.ເມື່ອບັນຫາສາມາດແຜ່ພັນໄດ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຜິດທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ.

ຖ້າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈົ່ມວ່າປ່ອງຢ້ຽມຂຶ້ນແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນລົງ, ກວດເບິ່ງການປະຕິບັດການຕ້ານການ pinch.ບາງ OEMs ແນະນໍາວິທີການມ້ວນຜ້າເຊັດຕົວ.ເອົາຜ້າເຊັດເຈ້ຍມ້ວນຫນຶ່ງແລະວາງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ.ປ່ອງຢ້ຽມຄວນຕີມ້ວນຜ້າເຊັດເຈ້ຍແລະຖອດອອກ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການຕິດຕາມແລະລະບຽບການຍັງສາມາດກໍານົດລະບົບຕ້ານ pinch ໄດ້.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດຶງອອກຈາກກະດານປະຕູ, ທ່ານສາມາດຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງໂມດູນ, ສະຫຼັບແລະມໍເຕີດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ.ກໍາລັງເບິ່ງການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນສົດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າປຸ່ມສະວິດໄດ້ຖືກລົງທະບຽນກັບການຄວບຄຸມແມ່ຫມ້າຍພະລັງງານຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນແນະນໍາໃນຂໍ້ມູນການບໍລິການຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການວິນິດໄສບັນຫາປ່ອງຢ້ຽມ.

ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ປ່ອງຢ້ຽມໂດຍໃຊ້ຄໍາສັ່ງສອງທິດທາງດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.ເຄັດລັບອີກອັນໜຶ່ງເມື່ອຈັດການກັບການຮ້ອງຮຽນແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງຄືການເບິ່ງໂມດູນອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ.ຖ້າໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້, ໂມດູນອື່ນໆຈະສ້າງລະຫັດທີ່ສູນເສຍການສື່ສານກັບໂມດູນປ່ອງຢ້ຽມ.

ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນບັນຫາ, ມີການກວດສອບອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາກະດານປະຕູອອກ.ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າຫາສາຍໄຟຢູ່ໃນປະຕູຮົ້ວ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄປຫາມໍເຕີ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຜນ​ວາດ​ສາຍ​ໄຟ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ສາຍ​ໄຟ​ກັບ​ມໍ​ເຕີ​ແລະ​ວັດ​ແທກ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ດຶງ​ໂດຍ​ມໍ​ເຕີ​ທີ່​ມີ clamp amp ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ multimeter ຫຼື​ຂອບ​ເຂດ​.BMW ປ່ອຍ TSB ກ່ຽວກັບກົນລະຍຸດການວິນິດໄສນີ້ທີ່ພວກເຂົາກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຈຸບັນເບື້ອງຕົ້ນໃນເວລາທີ່ກົດປຸ່ມຄວນຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 19-20 amps.ວິທີການນີ້ຍັງສາມາດຊ່ວຍຈຸດຕິດຕາມທີ່ເສຍຫາຍແລະຜູກມັດສາຍເຄເບີ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢືນຢັນວ່າມີພະລັງງານໄປຫາມໍເຕີ, ທ່ານສາມາດ backprobe ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ jamb ປະຕູ.ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະດວກ, ທ່ານສາມາດວັດແທກແຮງດັນໃນເວລາທີ່ປຸ່ມຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະ.ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສ້ອມແປງ insulation ສຸດສາຍດ້ວຍ tape ໄຟຟ້າຫຼືຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດການວິນິດໄສເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດກໍານົດແລະຢືນຢັນວ່າພາກສ່ວນໃດລົ້ມເຫລວແລະສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.ເມື່ອທ່ານປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕາມ, ຄລິບແລະການເຊື່ອມໂຍງ.ການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມເຕີມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວອີກແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ້ານການ pinch ກະຕຸ້ນ.ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນການຕິດຕາມແລະຊ່ອງທາງຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ.

ຍານພາຫະນະບາງອັນຕ້ອງການໃຫ້ມີການເປີດປ່ອງຢ້ຽມສໍາລັບສາມຫາຫ້າວິນາທີໃນຕໍາແຫນ່ງຂຶ້ນຫຼືລົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ຄົນອື່ນອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອຣີເຊັດ ຫຼື “ເຮັດໃຫ້ລະບົບປົກກະຕິ”.

ຖ້າຂັ້ນຕອນທີ່ແນະນໍາບໍ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງລະຫັດໃນໂມດູນສໍາລັບລະບົບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.ລາຍການອື່ນທີ່ຖືຂະບວນການອາດຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ.ແບດເຕີຣີທີ່ອ່ອນແອສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້ອມແປງ.ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ແຮງດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບ 7-10 volts ເມື່ອສະວິດຖືກກົດດັນ.ເມື່ອແຮງດັນຫຼຸດລົງ, ໂມດູນສາມາດປິດຫຼືບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້.ຖ້າເປັນແບບນີ້, ໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີແລ້ວລອງອີກຄັ້ງ.