የኃይል መስኮት መቆጣጠሪያ መተካት

የመስኮት መቆጣጠሪያ እና የሞተር መገጣጠሚያን በጭፍን መተካት የደንበኛን ችግር አይፈታውም።

የመስኮት መቆጣጠሪያ እና የሞተር መተካት ቀላል ናቸው.ነገር ግን ስርዓቱን መመርመር ዘግይተው ሞዴል በሆኑ ተሽከርካሪዎች ላይ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል.ስለዚህ, ክፍሎቹን ከማዘዝዎ እና የበሩን ፓነል ከመጎተትዎ በፊት, ሊረዱዋቸው የሚፈልጓቸው አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች እና የምርመራ ዘዴዎች አሉ.

አንደኛ,የዊንዶው ማብሪያ / ማጥፊያ በቀጥታ ከመስኮቱ ጋር አልተገናኘም.ማብሪያው መስኮቱን የሚያንቀሳቅሰው የኮምፒዩተር ሞጁል ግቤት ብቻ ነው.

ሁለተኛከ 2011 የሞዴል ዓመት ጀምሮ ሁሉም ዘመናዊ የኃይል መስኮቶች ስርዓቶች በራስ-ሰር የተገላቢጦሽ ወይም የፀረ-ፒንች ቴክኖሎጂ አላቸው።ብዙ አምራቾች ይህንን ቴክኖሎጂ እስከ 2003 ድረስ ተግባራዊ አድርገውታል።ይህ ባህሪ ነዋሪው በመዝጊያ መስኮት እንዳይጎዳ ይከላከላል።

ሶስተኛ, የኃይል መስኮት ስርዓት ከደህንነት እና ከተሽከርካሪው ላይ ካሉ ሌሎች ስርዓቶች ጋር ሊገናኝ ይችላል.ይህ ግንኙነት ደንበኛው ቁልፍ በሌለው የመግቢያ የርቀት መቆጣጠሪያ መስኮቶቹን እንዲቆጣጠር ያስችለዋል።ማዝዳ እና ፎርድ ይህንን "ግሎባል ዝጋ" ባህሪ ብለው ይጠሩታል።ይህ እንዲሆን የተሽከርካሪው ባለቤት የርቀት መቆጣጠሪያውን ለአምስት ሰከንድ ያህል የመቆለፊያ ወይም የመክፈቻ ቁልፍ ሲይዝ በተሽከርካሪው ላይ ያሉት ሶስት ሞጁሎች ሁሉንም መስኮቶች ለመክፈት ወይም ለመዝጋት መገናኘት አለባቸው።

በእነዚህ አዳዲስ ውስብስብነት አዳዲስ የምርመራ ስልቶች እና የመጫን ሂደቶች ይመጣሉ።የመስኮት መቆጣጠሪያ እና የሞተር መገጣጠሚያን በጭፍን መተካት የደንበኛን ችግር አይፈታውም።

ነገር ግን ይህ ሁሉ ጥፋትና ጨለማ አይደለም።እነዚህ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች የበሩን ፓነል ሳያስወግዱ ያልተሳካውን የመስኮት መቆጣጠሪያ ምክንያቱን ለማረጋገጥ ቀላል ያደርጉታል.የበሩን ፓኔል ከማስወገድዎ በፊት የመስኮቶችን መቆጣጠሪያ እና/ወይም የሞተር መገጣጠምን ለመመርመር ሊጠቀሙባቸው የሚችሏቸው አንዳንድ ዘዴዎች እዚህ አሉ።አብዛኛዎቹ እነዚህ ዘዴዎች ከአገር ውስጥ እና ከውጪ የሚመጡ አውቶሞቢሎች ናቸው, ነገር ግን በአብዛኛዎቹ የሃይል መስኮቶች ተሽከርካሪዎች ላይ ሊተገበሩ ይችላሉ.

ቅሬታውን ይመዝግቡ
የመጀመሪያው እርምጃ የተሽከርካሪውን ባለቤት ቅሬታ መመዝገብ ነው።መስኮቱ እየሰራ እንዳልሆነ መግለጽ ብቻ በቂ ዝርዝር ነገር አይደለም።ብዙ ዘግይተው የሞዴል የመስኮት ችግሮች ጊዜያዊ ሊሆኑ ይችላሉ ወይም ፀረ-ቆንጠጥ እና ራስ-መቀልበስ ዘዴዎችን ሊያካትቱ ይችላሉ።እነዚህ ማስታወሻዎች ችግሩን ለማባዛት ለቴክኒሻኑ ወሳኝ ናቸው.አንዴ ጉዳዩ እንደገና ከተሰራ በኋላ እንደ አካላዊ ጉዳት ወይም የተነፋ ፊውዝ ያሉ ግልጽ ስህተቶችን ይፈትሹ።

የተሽከርካሪው ባለቤት መስኮቱ ወደ ላይ ይወጣል ነገር ግን ወደ ታች ይመለሳል ብሎ ቅሬታ ካቀረበ የፀረ-ቁንጮውን አሠራር ያረጋግጡ።አንዳንድ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የወረቀት ፎጣ ጥቅል ዘዴን ይመክራሉ።አንድ ጥቅል ወረቀት ይውሰዱ እና በመስኮቱ መንገድ ላይ ያድርጉት።መስኮቱ የወረቀት ፎጣውን ጥቅል በመምታት ወደኋላ መመለስ አለበት.ብዙውን ጊዜ በትራኮች እና ተቆጣጣሪዎች ውስጥ ያለው ገደብ የፀረ-ቆንጠጥ ስርዓቱን ሊያቆም ይችላል።

የበሩን ፓነል ከማንሳትዎ በፊት የሞጁሉን ፣ የመቀየሪያውን እና የሞተርን አሠራር በፍተሻ መሳሪያ ማረጋገጥ ይችላሉ ።የቀጥታ ዳታ ዥረቱን በመመልከት አንድ ማብሪያ / ማጥፊያ በኃይል መበለት መቆጣጠሪያ ወይም በሰውነት መቆጣጠሪያ ሞጁል የተመዘገበ መሆኑን ማየት ይችላሉ ። ይህ የዊንዶው ችግርን ለመመርመር ከብዙ አውቶሞተሮች በአገልግሎት መረጃ ውስጥ የሚመከር ሂደት ነው።

በፍተሻ መሣሪያ አማካኝነት የሞተርን አሠራር ለማረጋገጥ በሁለት አቅጣጫዊ ትዕዛዞችን በመጠቀም መስኮቱን በፍተሻ መሳሪያው ማግበር ይችላሉ።ከተቆራረጠ ኦፕሬሽን ቅሬታ ጋር በተያያዘ ሌላው ዘዴ ከኃይል መስኮት መቆጣጠሪያ ሞጁል ወይም የሰውነት መቆጣጠሪያ ሞጁል ጋር የተገናኙትን ሌሎች ሞጁሎችን መመልከት ነው።እነዚህ ሞጁሎች መገናኘት ካልቻሉ, ሌሎቹ ሞጁሎች ከዊንዶው ሞጁል ጋር ግንኙነት ያጡ ኮዶችን ይፈጥራሉ.

አሁንም ችግሩን ካላረጋገጡ የበሩን ፓነል ከማስወገድዎ በፊት አንድ ተጨማሪ ምርመራ ማድረግ ይችላሉ.በበሩ መጨናነቅ ውስጥ ያለውን የሽቦ ቀበቶ ማግኘት ከቻሉ, ወደ ሞተሩ የሚሄደውን ቮልቴጅ እና ወቅታዊውን ማረጋገጥ ይችላሉ.

የገመድ ዲያግራም በመጠቀም የኃይል ገመዶችን ወደ ሞተሩ ማግኘት እና በሞተሩ የተሳለውን ፍሰት ከአንድ መልቲሜትር ወይም ወሰን ጋር በተገናኘ የአምፕ ማያያዣ መለካት ይችላሉ።BMW በዚህ የምርመራ ዘዴ TSB አውጥቷል አዝራሩ በሚጫንበት ጊዜ የመነሻ ጅረት ጅረት ከ19-20 amps አካባቢ መሆን አለበት ብለዋል።ይህ ዘዴ የተበላሹ ትራኮችን እና የታሰሩ ገመዶችን እና ግንኙነቶችን ለመለየት ይረዳል.

ወደ ሞተሩ የሚሄድ ሃይል መኖሩን ማረጋገጥ ከፈለጉ በበሩ መጨናነቅ ላይ ያሉትን ማገናኛዎች ወደ ኋላ መፈተሽ ይችላሉ።አንድ ማገናኛ ምቹ በሆነ ቦታ ላይ ካልሆነ, አዝራሩ በመብሳት መፈተሻ ሲነቃ ቮልቴጅን መለካት ይችላሉ.በሽቦው ላይ ያለውን መከላከያ በኤሌክትሪክ ቴፕ ወይም በሌሎች ምርቶች መጠገንዎን ያረጋግጡ።

እነዚህን የመመርመሪያ ስልቶች በመጠቀም የትኞቹ ክፍሎች እንዳልተሳኩ እና የውድቀቱ መንስኤ ምን እንደሆነ ማወቅ እና ማረጋገጥ ይችላሉ.የዊንዶው መቆጣጠሪያውን ሲቀይሩ ለትራኮች, ክሊፖች እና ማያያዣዎች ልዩ ትኩረት ይስጡ.ማንኛውም ተጨማሪ ተቃውሞ ሌላ ውድቀትን ሊያስከትል እና ምናልባትም የፀረ-ቁንጮ ስርዓቱ እንዲነቃ ሊያደርግ ይችላል.በትራክ እና ቻናሎች ውስጥ ያለው ከመጠን በላይ ቆሻሻ መወገድ እና ከዚያም በደረቅ ፊልም ቅባት መቀባት ያስፈልጋል።

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ባሉ ቦታዎች ላይ የዊንዶው ማብሪያ / ማጥፊያ ከሶስት እስከ አምስት ሰከንድ እንዲቆይ ይፈልጋሉ።ሌሎች ስርዓቱን ዳግም ለማስጀመር ወይም "ለመለመደው" የፍተሻ መሳሪያ ሊፈልጉ ይችላሉ።

የሚመከረው አሰራር የማይሰራ ከሆነ ለኃይል መስኮቱ ስርዓት በሞጁሎች ውስጥ ኮዶችን መፈለግ ሊኖርብዎ ይችላል።ሂደቱን የሚይዝ ሌላ ነገር ባትሪው ሊሆን ይችላል.በጥገናው ሂደት ውስጥ ደካማ ባትሪ ሊወጣ ይችላል.ይህ ማብሪያው ሲጫን የስርዓቱ ቮልቴጅ ከ 7-10 ቮልት ደረጃ በታች የሚወድቅበትን ሁኔታ ሊያስከትል ይችላል.ቮልቴጁ ሲቀንስ ሞጁሎች ሊዘጉ ወይም ሊገናኙ አይችሉም።ጉዳዩ ይህ ከሆነ ባትሪውን ይሙሉት እና እንደገና ይሞክሩ።