పవర్ విండో రెగ్యులేటర్ భర్తీ

విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటార్ అసెంబ్లీని గుడ్డిగా మార్చడం వల్ల కస్టమర్ సమస్య పరిష్కారం కాకపోవచ్చు.

విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటార్ రీప్లేస్‌మెంట్‌లు సులభం. కానీ, చివరి మోడల్ వాహనాలలో సిస్టమ్‌ను నిర్ధారించడం కష్టం. కాబట్టి, మీరు విడిభాగాలను ఆర్డర్ చేసి, డోర్ ప్యానెల్‌ను లాగడానికి ముందు, మీరు అర్థం చేసుకోవలసిన కొత్త సాంకేతికతలు మరియు డయాగ్నస్టిక్ వ్యూహాలు ఉన్నాయి.

ముందుగా,విండో కోసం స్విచ్ విండోకు నేరుగా కనెక్ట్ చేయబడదు. స్విచ్ విండోను ప్రేరేపించే కంప్యూటర్ మాడ్యూల్‌కు కేవలం ఒక ఇన్‌పుట్ మాత్రమే.

రెండవది, 2011 మోడల్ సంవత్సరం నుండి అన్ని ఆధునిక పవర్ విండో వ్యవస్థలు ఆటోమేటిక్ రివర్సల్ లేదా యాంటీ-పించ్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉన్నాయి. చాలా మంది తయారీదారులు ఈ టెక్నాలజీని 2003 నాటికే అమలు చేశారు. ఈ టెక్నాలజీ విండో యొక్క కదలిక మరియు శక్తిని కొలవడానికి హాల్ ఎఫెక్ట్ మరియు/లేదా కరెంట్ సెన్సార్లను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ లక్షణం విండోను మూసివేసేటప్పుడు దానిలో ఉన్న వ్యక్తి గాయపడకుండా నిరోధిస్తుంది.

మూడవది, పవర్ విండో వ్యవస్థను వాహనంలోని భద్రత మరియు ఇతర వ్యవస్థలకు అనుసంధానించవచ్చు. ఈ కనెక్టివిటీ కస్టమర్ కీలెస్ ఎంట్రీ రిమోట్‌తో విండోలను నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది. మాజ్డా మరియు ఫోర్డ్ దీనిని "గ్లోబల్ క్లోజ్" ఫీచర్ అని పిలుస్తాయి. ఇది జరగడానికి, వాహన యజమాని రిమోట్‌లోని లాక్ లేదా అన్‌లాక్ బటన్‌ను ఐదు సెకన్ల పాటు పట్టుకున్నప్పుడు అన్ని విండోలను తెరవడానికి లేదా మూసివేయడానికి వాహనంలోని మూడు మాడ్యూల్స్ కమ్యూనికేట్ చేయాలి.

ఈ కొత్త సంక్లిష్టతలతో పాటు కొత్త డయాగ్నస్టిక్ వ్యూహాలు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ విధానాలు వస్తాయి. విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటార్ అసెంబ్లీని గుడ్డిగా మార్చడం వల్ల కస్టమర్ సమస్య పరిష్కారం కాకపోవచ్చు.

కానీ, ఇదంతా విచారకరం మరియు నిరాశాజనకం కాదు. ఈ కొత్త సాంకేతికతలు డోర్ ప్యానెల్‌ను తీసివేయకుండానే విండో రెగ్యులేటర్ విఫలమైన కారణాన్ని నిర్ధారించడాన్ని సులభతరం చేస్తాయి. డోర్ ప్యానెల్‌ను తొలగించే ముందు విండో రెగ్యులేటర్ మరియు/లేదా మోటార్ అసెంబ్లీని నిర్ధారించడానికి మీరు ఉపయోగించగల కొన్ని పద్ధతులు ఇక్కడ ఉన్నాయి. ఈ పద్ధతుల్లో చాలా వరకు దేశీయ మరియు దిగుమతి చేసుకున్న ఆటోమేకర్ల నుండి వచ్చాయి, కానీ వాటిని పవర్ విండోలు ఉన్న చాలా వాహనాలకు అన్వయించవచ్చు.

ఫిర్యాదును నమోదు చేయండి
మొదటి దశ వాహన యజమాని ఫిర్యాదును నమోదు చేయడం. విండో పనిచేయడం లేదని చెప్పడం మాత్రమే సరిపోదు. చాలా లేట్-మోడల్ విండో సమస్యలు అడపాదడపా సంభవించవచ్చు లేదా యాంటీ-పించ్ మరియు ఆటో-రివర్సల్ విధానాలను కలిగి ఉండవచ్చు. సమస్యను నకిలీ చేయడానికి సాంకేతిక నిపుణుడికి ఈ గమనికలు చాలా కీలకం. సమస్యను పునరుత్పత్తి చేయగలిగిన తర్వాత, భౌతిక నష్టం లేదా ఎగిరిన ఫ్యూజ్ వంటి స్పష్టమైన లోపాల కోసం తనిఖీ చేయండి.

వాహన యజమాని విండో పైకి వెళ్లి తిరిగి కిందకు వస్తుందని ఫిర్యాదు చేస్తుంటే, యాంటీ-పించ్ ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయండి. కొన్ని OEMలు పేపర్ టవల్ రోల్-పద్ధతిని సిఫార్సు చేస్తాయి. పేపర్ టవల్ రోల్ తీసుకొని విండో మార్గంలో ఉంచండి. విండో పేపర్ టవల్ రోల్‌ను తాకి వెనక్కి తీసుకోవాలి. తరచుగా, ట్రాక్‌లు మరియు రెగ్యులేటర్‌లోని పరిమితి కూడా యాంటీ-పించ్ వ్యవస్థను సెట్ చేయవచ్చు.

మీరు డోర్ ప్యానెల్‌ను తీసే ముందు, స్కాన్ టూల్‌తో మాడ్యూల్, స్విచ్‌లు మరియు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించవచ్చు. లైవ్ డేటా స్ట్రీమ్‌ను చూస్తే, పవర్ విడో కంట్రోల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌తో స్విచ్ ప్రెస్ రిజిస్టర్ చేయబడిందో లేదో మీరు చూడవచ్చు. విండో సమస్యను నిర్ధారించడానికి అనేక ఆటోమేకర్ల నుండి సేవా సమాచారంలో ఇది సిఫార్సు చేయబడిన విధానం.

స్కాన్ టూల్‌తో, మోటారు ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి స్కాన్ టూల్‌తో ద్వి-దిశాత్మక ఆదేశాలను ఉపయోగించి మీరు విండోను యాక్చుయేట్ చేయవచ్చు. అడపాదడపా ఆపరేషన్ ఫిర్యాదుతో వ్యవహరించేటప్పుడు మరొక ఉపాయం ఏమిటంటే పవర్ విండో కంట్రోల్ మాడ్యూల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఇతర మాడ్యూల్‌లను చూడటం. ఈ మాడ్యూల్‌లు కమ్యూనికేట్ చేయడంలో విఫలమైతే, ఇతర మాడ్యూల్‌లు విండో మాడ్యూల్‌తో కమ్యూనికేషన్ కోల్పోయిన కోడ్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.

మీరు ఇంకా సమస్యను నిర్ధారించకపోతే, డోర్ ప్యానెల్‌ను తొలగించే ముందు మీరు చేయగలిగే మరో తనిఖీ ఉంది. మీరు డోర్ జాంబ్‌లోని వైరింగ్ హార్నెస్‌ను యాక్సెస్ చేయగలిగితే, మోటారుకు వెళ్లే వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను మీరు తనిఖీ చేయవచ్చు.

వైరింగ్ రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించి, మీరు మోటారుకు విద్యుత్ వైర్లను కనుగొని, మల్టీమీటర్ లేదా స్కోప్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన యాంప్ క్లాంప్‌తో మోటారు ద్వారా డ్రా అయ్యే కరెంట్‌ను కొలవవచ్చు. ఈ డయాగ్నస్టిక్ వ్యూహంపై BMW ఒక TSBని విడుదల చేసింది, అక్కడ బటన్ నొక్కినప్పుడు ప్రారంభ కరెంట్ స్పైక్ 19-20 ఆంప్స్ ఉండాలి అని వారు చెప్పారు. ఈ పద్ధతి దెబ్బతిన్న ట్రాక్‌లు మరియు బంధించిన కేబుల్‌లు మరియు లింకేజీలను గుర్తించడంలో కూడా సహాయపడుతుంది.

మోటారుకు విద్యుత్ సరఫరా అవుతుందని మీరు నిర్ధారించుకోవాల్సిన అవసరం ఉంటే, మీరు డోర్ జాంబ్ వద్ద ఉన్న కనెక్టర్లను బ్యాక్‌ప్రోబ్ చేయవచ్చు. కనెక్టర్ అనుకూలమైన ప్రాంతంలో లేకపోతే, బటన్‌ను పియర్సింగ్ ప్రోబ్‌తో యాక్టివేట్ చేసినప్పుడు మీరు వోల్టేజ్‌ను కొలవవచ్చు. వైర్‌పై ఇన్సులేషన్‌ను ఎలక్ట్రికల్ టేప్ లేదా ఇతర ఉత్పత్తులతో రిపేర్ చేయాలని నిర్ధారించుకోండి.

ఈ డయాగ్నస్టిక్ వ్యూహాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, మీరు ఏ భాగాలు విఫలమయ్యాయో మరియు వైఫల్యానికి కారణమేమిటో గుర్తించి నిర్ధారించవచ్చు. మీరు విండో రెగ్యులేటర్‌ను భర్తీ చేసినప్పుడు, ట్రాక్‌లు, క్లిప్‌లు మరియు లింకేజీలపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి. ఏదైనా అదనపు నిరోధకత మరొక వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది మరియు బహుశా యాంటీ-పించ్ సిస్టమ్ సక్రియం కావడానికి కారణమవుతుంది. ట్రాక్ మరియు ఛానెల్‌లలో అధిక మురికిని తొలగించి, ఆపై డ్రై-ఫిల్మ్ లూబ్రికెంట్‌తో లూబ్రికేట్ చేయాలి.

కొన్ని వాహనాలకు విండో స్విచ్‌ను పూర్తిగా పైకి లేదా క్రిందికి మూడు నుండి ఐదు సెకన్ల పాటు నొక్కి ఉంచాల్సి ఉంటుంది. మరికొన్నింటికి సిస్టమ్‌ను రీసెట్ చేయడానికి లేదా "సాధారణీకరించడానికి" స్కాన్ సాధనం అవసరం కావచ్చు.

సిఫార్సు చేయబడిన విధానం పనిచేయకపోతే, మీరు పవర్ విండో సిస్టమ్ కోసం మాడ్యూల్స్‌లో కోడ్‌ల కోసం తనిఖీ చేయాల్సి రావచ్చు. ప్రక్రియను నిలుపుకునే మరో అంశం బ్యాటరీ కావచ్చు. మరమ్మతు ప్రక్రియలో బలహీనమైన బ్యాటరీని డిశ్చార్జ్ చేయవచ్చు. దీని వలన స్విచ్ నొక్కినప్పుడు సిస్టమ్ వోల్టేజ్ 7-10 వోల్ట్ల స్థాయి కంటే తక్కువగా పడిపోతుంది. వోల్టేజ్ పడిపోయినప్పుడు, మాడ్యూల్స్ షట్ డౌన్ కావచ్చు లేదా కమ్యూనికేట్ చేయలేకపోవచ్చు. ఇదే జరిగితే, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసి మళ్ళీ ప్రయత్నించండి.