பவர் விண்டோ ரெகுலேட்டர் மாற்றீடு

கண்மூடித்தனமாக ஜன்னல் சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் அசெம்பிளியை மாற்றுவது வாடிக்கையாளரின் பிரச்சினையை தீர்க்காது.

ஜன்னல் சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் மாற்றுதல் எளிதானது. ஆனால், பிந்தைய மாடல் வாகனங்களில் அமைப்பைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கலாம். எனவே, பாகங்களை ஆர்டர் செய்து கதவு பேனலை இழுப்பதற்கு முன், நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கண்டறியும் உத்திகள் உள்ளன.

முதலில்,சாளரத்திற்கான சுவிட்ச் சாளரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை. இந்த சுவிட்ச் சாளரத்தை இயக்கும் கணினி தொகுதிக்கான உள்ளீடு மட்டுமே.

இரண்டாவது, 2011 மாடல் ஆண்டிலிருந்து அனைத்து நவீன பவர் விண்டோ அமைப்புகளும் தானியங்கி தலைகீழ் அல்லது பிஞ்ச் எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளன. பல உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை 2003 ஆம் ஆண்டிலேயே செயல்படுத்தினர். இந்த தொழில்நுட்பம் ஜன்னலின் இயக்கம் மற்றும் விசையை அளவிட ஹால் எஃபெக்ட் மற்றும்/அல்லது தற்போதைய சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் ஜன்னலை மூடுவதால் ஒரு பயணி காயமடைவதைத் தடுக்கிறது.

மூன்றாவது, ஒரு பவர் விண்டோ அமைப்பை வாகனத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் இணைக்க முடியும். இந்த இணைப்பு வாடிக்கையாளர் ஒரு சாவி இல்லாத நுழைவு ரிமோட்டைப் பயன்படுத்தி ஜன்னல்களைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மஸ்டா மற்றும் ஃபோர்டு இதை "குளோபல் க்ளோஸ்" அம்சம் என்று அழைக்கின்றன. இது நிகழ, வாகன உரிமையாளர் ரிமோட்டில் உள்ள லாக் அல்லது அன்லாக் பொத்தானை ஐந்து வினாடிகள் வைத்திருக்கும் போது, ​​அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு வாகனத்தில் உள்ள மூன்று தொகுதிகள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

இந்தப் புதிய சிக்கலான அடுக்குகளுடன், புதிய கண்டறியும் உத்திகள் மற்றும் நிறுவல் நடைமுறைகள் வருகின்றன. ஒரு சாளர சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் அசெம்பிளியை குருட்டுத்தனமாக மாற்றுவது ஒரு வாடிக்கையாளரின் சிக்கலை தீர்க்காது.

ஆனால், இது எல்லாம் சோகமும் துயரமும் அல்ல. கதவு பலகையை அகற்றாமலேயே ஜன்னல் சீராக்கி செயலிழந்ததற்கான காரணத்தை உறுதிப்படுத்த இந்தப் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் எளிதாக்குகின்றன. கதவு பலகையை அகற்றுவதற்கு முன் ஜன்னல் சீராக்கி மற்றும்/அல்லது மோட்டார் அசெம்பிளியைக் கண்டறிய நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய சில நுட்பங்கள் இங்கே. இந்த முறைகளில் பல உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தவை, ஆனால் அவை பவர் ஜன்னல்கள் கொண்ட பெரும்பாலான வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

புகாரைப் பதிவு செய்யவும்
முதல் படி வாகன உரிமையாளரின் புகாரைப் பதிவு செய்வது. ஜன்னல் வேலை செய்யவில்லை என்று கூறுவது மட்டும் போதுமான விவரம் இல்லை. பல பழைய மாடல் ஜன்னல் சிக்கல்கள் அவ்வப்போது நிகழலாம் அல்லது ஆண்டி-பிஞ்ச் மற்றும் ஆட்டோ-ரிவர்சல் வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். சிக்கலை நகலெடுக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு இந்தக் குறிப்புகள் மிக முக்கியமானவை. சிக்கலை மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தவுடன், உடல் சேதம் அல்லது ஊதப்பட்ட உருகி போன்ற வெளிப்படையான தவறுகளை சரிபார்க்கவும்.

வாகன உரிமையாளர் ஜன்னல் மேலே சென்று பின்னர் கீழே விழுவதாக புகார் செய்தால், பிஞ்ச் எதிர்ப்பு செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். சில OEMகள் பேப்பர் டவல் ரோல்-முறையை பரிந்துரைக்கின்றன. ஒரு ரோல் பேப்பர் டவலை எடுத்து ஜன்னலின் பாதையில் வைக்கவும். ஜன்னல் பேப்பர் டவல் ரோலில் மோதி பின்வாங்க வேண்டும். பெரும்பாலும், தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டரில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளும் பிஞ்ச் எதிர்ப்பு அமைப்பைத் தூண்டும்.

கதவு பேனலை அகற்றுவதற்கு முன், ஸ்கேன் கருவி மூலம் தொகுதி, சுவிட்சுகள் மற்றும் மோட்டாரின் செயல்பாட்டை நீங்கள் உறுதிப்படுத்தலாம். நேரடி தரவு ஸ்ட்ரீமைப் பார்க்கும்போது, ​​பவர் விதவை கட்டுப்பாடு அல்லது உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியில் ஒரு சுவிட்ச் பிரஸ் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். சாளர சிக்கலைக் கண்டறிவதற்காக பல வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சேவைத் தகவலில் இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும்.

ஸ்கேன் கருவி மூலம், மோட்டாரின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தி இரு திசை கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி சாளரத்தை இயக்கலாம். இடைப்பட்ட செயல்பாட்டு புகாரைக் கையாளும் போது மற்றொரு தந்திரம், பவர் விண்டோ கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அல்லது உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட பிற தொகுதிகளைப் பார்ப்பது. இந்த தொகுதிகள் தொடர்பு கொள்ளத் தவறினால், மற்ற தொகுதிகள் சாளர தொகுதியுடன் தொடர்பை இழந்த குறியீடுகளை உருவாக்கும்.

நீங்கள் இன்னும் சிக்கலை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றால், கதவு பலகத்தை அகற்றுவதற்கு முன் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மற்றொரு சோதனை உள்ளது. கதவு ஜாம்பில் உள்ள வயரிங் ஹார்னஸை அணுக முடிந்தால், மோட்டாருக்கு செல்லும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஒரு வயரிங் வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, மோட்டாருக்குச் செல்லும் மின் கம்பிகளைக் கண்டுபிடித்து, மல்டிமீட்டர் அல்லது ஸ்கோப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஆம்ப் கிளாம்ப் மூலம் மோட்டாரால் இழுக்கப்படும் மின்னோட்டத்தை அளவிடலாம். இந்த கண்டறியும் தந்திரோபாயத்தில் BMW ஒரு TSB ஐ வெளியிட்டது, அதில் பொத்தானை அழுத்தும்போது ஆரம்ப மின்னோட்ட ஸ்பைக் சுமார் 19-20 ஆம்ப்களாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் கூறினர். இந்த முறை சேதமடைந்த தடங்கள் மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்புகளைக் கண்டறியவும் உதவும்.

மோட்டாருக்கு மின்சாரம் செல்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்றால், கதவு ஜாம்பில் உள்ள இணைப்பிகளை நீங்கள் பின்னோக்கிப் பார்க்கலாம். இணைப்பான் வசதியான பகுதியில் இல்லையென்றால், துளையிடும் ஆய்வு மூலம் பொத்தானை இயக்கும்போது மின்னழுத்தத்தை அளவிடலாம். மின் நாடா அல்லது பிற தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி கம்பியில் உள்ள காப்புப்பொருளை சரிசெய்து கொள்ளுங்கள்.

இந்த கண்டறியும் உத்திகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எந்தெந்த பாகங்கள் செயலிழந்தன, தோல்விக்கான காரணம் என்ன என்பதை நீங்கள் கண்டறிந்து உறுதிப்படுத்தலாம். சாளர சீராக்கியை மாற்றும்போது, ​​தடங்கள், கிளிப்புகள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். எந்தவொரு கூடுதல் எதிர்ப்பும் மற்றொரு செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் பிஞ்ச் எதிர்ப்பு அமைப்பு செயல்பட காரணமாக இருக்கலாம். பாதை மற்றும் சேனல்களில் உள்ள அதிகப்படியான அழுக்குகளை அகற்றி, பின்னர் உலர்-படல மசகு எண்ணெய் கொண்டு உயவூட்ட வேண்டும்.

சில வாகனங்களுக்கு, சாளர சுவிட்சை மூன்று முதல் ஐந்து வினாடிகள் வரை முழுமையாக மேல் அல்லது கீழ் நிலைகளில் வைத்திருக்க வேண்டும். மற்ற வாகனங்களுக்கு, கணினியை மீட்டமைக்க அல்லது "இயல்பாக்க" ஸ்கேன் கருவி தேவைப்படலாம்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறை வேலை செய்யவில்லை என்றால், பவர் விண்டோ சிஸ்டத்திற்கான மாட்யூல்களில் குறியீடுகளைச் சரிபார்க்க வேண்டியிருக்கும். செயல்முறையைத் தாங்கி நிற்கும் மற்றொரு அம்சம் பேட்டரியாக இருக்கலாம். பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது பலவீனமான பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படலாம். இது சுவிட்சை அழுத்தும்போது கணினி மின்னழுத்தம் 7-10 வோல்ட்டுகளுக்குக் கீழே குறையும் நிலையை ஏற்படுத்தக்கூடும். மின்னழுத்தம் குறையும் போது, ​​மாட்யூல்கள் அணைக்கப்படலாம் அல்லது தொடர்பு கொள்ள முடியாது. இதுபோன்றால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து மீண்டும் முயற்சிக்கவும்.