Byte av elhiss

Att blint byta ut en fönsterhiss och motorenhet kanske inte löser en kunds problem.

Det är enkelt att byta fönsterhissar och motorer. Men det kan vara svårt att diagnostisera systemet på senare modeller. Så innan du beställer delar och tar bort dörrpanelen finns det nya tekniker och diagnostiska strategier du behöver förstå.

Första,Fönsterströmbrytaren är inte direkt ansluten till fönstret. Strömbrytaren är bara en ingång till en datormodul som aktiverar fönstret.

AndraAlla moderna elfönsterhissar sedan modellåret 2011 har automatisk reversering eller klämskyddsteknik. Många tillverkare implementerade denna teknik så långt tillbaka som 2003. Tekniken använder halleffekt och/eller strömsensorer för att mäta fönstrets rörelse och kraft. Denna funktion förhindrar att en passagerare skadas av ett fönster som stängs.

Tredje, kan ett elfönsterhissarsystem anslutas till säkerhets- och andra system i fordonet. Denna anslutning gör det möjligt för kunden att styra fönstren med en fjärrkontroll för nyckelfri öppning. Mazda och Ford kallar detta en "Global Close"-funktion. För att detta ska ske måste tre moduler i fordonet kommunicera för att öppna eller stänga alla fönster när fordonsägaren håller in lås- eller upplåsningsknappen på fjärrkontrollen i fem sekunder.

Med dessa nya komplexitetslager kommer nya diagnostiska strategier och installationsprocedurer. Att blint byta ut en fönsterhiss och motorenhet kanske inte löser en kunds problem.

Men det är inte bara dysterhet. Dessa nya tekniker gör det enklare att bekräfta orsaken till en trasig fönsterhiss utan att behöva ta bort dörrpanelen. Här är några tekniker du kan använda för att diagnostisera en fönsterhiss och/eller motorenhet innan du tar bort dörrpanelen. Många av dessa metoder kommer från inhemska och importerade biltillverkare, men de kan tillämpas på de flesta fordon med elfönsterhissar.

Registrera klagomålet
Det första steget är att dokumentera fordonsägarens klagomål. Att bara ange att rutan inte fungerar räcker inte med detaljer. Många problem med fönster på senare modeller kan vara återkommande eller involvera klämskydds- och automatiska reverseringsmekanismer. Dessa anteckningar är avgörande för att teknikern ska kunna kopiera problemet. När problemet kan reproduceras, kontrollera om det finns uppenbara fel som fysiska skador eller en trasig säkring.

Om fordonsägaren klagar på att fönstret går upp men sedan ner igen, kontrollera klämskyddet. Vissa tillverkare rekommenderar metoden med pappershandduksrullar. Ta en rulle pappershanddukar och lägg den i fönstrets gångväg. Fönstret ska nudda pappershandduksrullen och dras in. Ofta kan begränsningar i spåren och regulatorn också utlösa klämskyddet.

Innan du tar bort dörrpanelen kan du bekräfta modulens, brytarnas och motorns funktion med ett skannverktyg. Genom att titta på livedataströmmen kan du se om ett brytartryck registrerades med Power Widow-styrningen eller karossstyrningsmodulen. Detta är en rekommenderad procedur i serviceinformationen från många biltillverkare för att diagnostisera ett fönsterproblem.

Med ett skanningsverktyg kan du aktivera fönstret med hjälp av dubbelriktade kommandon för att bekräfta motorns funktion. Ett annat knep när du har problem med intermittent drift är att titta på de andra modulerna som är anslutna till elfönsterhissarnas styrenhet eller karosseristyrenheten. Om dessa moduler inte kommunicerar kommer de andra modulerna att generera koder som har förlorat kommunikationen med fönsterhissarmodulen.

Om du fortfarande inte har bekräftat problemet finns det ytterligare en kontroll du kan utföra innan du tar bort dörrpanelen. Om du kan komma åt ledningsnätet i dörrkarmen kan du kontrollera spänningen och strömmen som går till motorn.

Med hjälp av ett kopplingsschema kan du hitta strömkablarna till motorn och mäta strömmen som motorn drar med en ampereströmtång ansluten till en multimeter eller ett oscilloskop. BMW släppte en TSB om denna diagnostiska taktik där de sa att den initiala strömtoppen när knappen trycks ner borde vara runt 19-20 ampere. Denna metod kan också hjälpa till att upptäcka skadade spår och fastklämda kablar och kopplingar.

Om du behöver bekräfta att det går ström till motorn kan du mäta kontakterna vid dörrkarmen med en bakåtprob. Om en kontakt inte sitter på ett bekvämt ställe kan du mäta spänningen när knappen aktiveras med en stickprob. Se bara till att reparera isoleringen på kabeln med eltejp eller andra produkter.

Genom att använda dessa diagnostiska strategier kan du fastställa och bekräfta vilka delar som har gått sönder och vad som orsakade felet. När du byter fönsterhiss, var särskilt uppmärksam på spåren, klämmorna och länkarna. Allt extra motstånd kan orsaka ytterligare fel och eventuellt aktivera klämskyddssystemet. Överdriven smuts i spåren och kanalerna måste avlägsnas och sedan smörjas med ett torrfilmssmörjmedel.

Vissa fordon kräver att fönsterhissreglaget hålls i tre till fem sekunder i helt uppe eller nere läge. Andra kan kräva ett diagnosverktyg för att återställa eller "normalisera" systemet.

Om den rekommenderade proceduren inte fungerar kan du behöva kontrollera om det finns några felkoder i modulerna för elfönsterhisssystemet. En annan sak som försenar processen kan vara batteriet. Ett svagt batteri kan laddas ur under reparationsprocessen. Detta kan orsaka att systemspänningen sjunker under en nivå på 7–10 volt när knappen trycks in. När spänningen sjunker kan modulerna stängas av eller inte kunna kommunicera. Om så är fallet, ladda batteriet och försök igen.