බල කවුළු නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ජනෙල් නියාමකයක් සහ මෝටර් එකලස් කිරීමක් අන්ධ ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පාරිභෝගිකයෙකුගේ ගැටලුව විසඳෙන්නේ නැත.

ජනෙල් නියාමකය සහ මෝටර් ප්‍රතිස්ථාපන පහසුයි. නමුත්, පසුකාලීන මාදිලි වාහනවල පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර විය හැකිය. එබැවින්, ඔබ කොටස් ඇණවුම් කර දොර පැනලය ඇද ගැනීමට පෙර, ඔබ තේරුම් ගත යුතු නව තාක්ෂණයන් සහ රෝග විනිශ්චය උපාය මාර්ග තිබේ.

පළමුව,කවුළුව සඳහා වන ස්විචය කවුළුවට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ. ස්විචය කවුළුව ක්‍රියාත්මක කරන පරිගණක මොඩියුලයකට ආදානයක් පමණි.

දෙවන, 2011 ආදර්ශ වර්ෂයේ සිට සියලුම නවීන බල කවුළු පද්ධති ස්වයංක්‍රීය ප්‍රතිවර්තනය හෝ ප්‍රති-පින්ච් තාක්ෂණය ඇත. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය 2003 තරම් ඈත කාලයකදී ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය කවුළුවේ චලනය සහ බලය මැනීම සඳහා ශාලා ආචරණය සහ/හෝ වත්මන් සංවේදක භාවිතා කරයි. මෙම විශේෂාංගය වසා දැමීමේ කවුළුවකින් පදිංචිකරුවෙකුට තුවාල වීම වළක්වයි.

තෙවනුව, බල කවුළු පද්ධතියක් වාහනයේ ආරක්ෂාව සහ අනෙකුත් පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙම සම්බන්ධතාවය මඟින් පාරිභෝගිකයාට යතුරු රහිත පිවිසුම් දුරස්ථ පාලකයක් සමඟ කවුළු පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මැස්ඩා සහ ෆෝඩ් මෙය "ගෝලීය වසා දැමීමේ" විශේෂාංගයක් ලෙස හඳුන්වයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වාහන හිමිකරු දුරස්ථ පාලකයේ අගුළු දැමීමේ හෝ අගුළු ඇරීමේ බොත්තම තත්පර පහක් අල්ලාගෙන සිටින විට, වාහනයේ මොඩියුල තුනක් සියලුම කවුළු විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට සන්නිවේදනය කළ යුතුය.

මෙම නව සංකීර්ණතා ස්ථර සමඟ නව රෝග විනිශ්චය උපාය මාර්ග සහ ස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටි පැමිණේ. කවුළු නියාමකයක් සහ මෝටර් එකලස් කිරීමක් අන්ධ ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පාරිභෝගිකයෙකුගේ ගැටළුව විසඳෙන්නේ නැත.

නමුත්, ඒ සියල්ල විනාශය සහ අඳුර නොවේ. මෙම නව තාක්ෂණයන් දොර පැනලය ඉවත් නොකර අසාර්ථක කවුළු නියාමකයෙකු සඳහා හේතුව තහවුරු කිරීම පහසු කරයි. දොර පැනලය ඉවත් කිරීමට පෙර කවුළු නියාමකයක් සහ/හෝ මෝටර් එකලස් කිරීමක් හඳුනා ගැනීමට ඔබට භාවිතා කළ හැකි ශිල්පීය ක්‍රම කිහිපයක් මෙන්න. මෙම ක්‍රම බොහොමයක් දේශීය සහ ආනයනික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වන නමුත් ඒවා බල කවුළු සහිත බොහෝ වාහන සඳහා යෙදිය හැකිය.

පැමිණිල්ල සටහන් කරන්න
පළමු පියවර වන්නේ වාහන හිමිකරුගේ පැමිණිල්ල සටහන් කිරීමයි. කවුළුව ක්‍රියා නොකරන බව ප්‍රකාශ කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් විස්තරයක් නොවේ. බොහෝ පසුකාලීන මාදිලියේ කවුළු ගැටළු අතරමැදි විය හැකිය, නැතහොත් ප්‍රති-ඇණවුම් සහ ස්වයංක්‍රීයව ආපසු හැරවීමේ යාන්ත්‍රණයන් ඇතුළත් විය හැකිය. ගැටළුව අනුපිටපත් කිරීම සඳහා කාර්මිකයාට මෙම සටහන් ඉතා වැදගත් වේ. ගැටළුව නැවත ඇති කළ හැකි වූ පසු, භෞතික හානි හෝ පිපිරුණු ෆියුස් වැනි පැහැදිලි දෝෂ සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

වාහන හිමිකරු කවුළුව ඉහළට ගොස් පසුව පහළට යන බවට පැමිණිලි කරන්නේ නම්, ප්‍රති-පින්ච් ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සමහර OEMs කඩදාසි තුවා රෝල් කිරීමේ ක්‍රමය නිර්දේශ කරයි. කඩදාසි තුවා රෝලයක් ගෙන එය කවුළුවේ මාර්ගයට දමන්න. කවුළුව කඩදාසි තුවා රෝලයට වැදී ආපසු යා යුතුය. බොහෝ විට, ධාවන පථවල සහ නියාමකයේ සීමා කිරීම් ද ප්‍රති-පින්ච් පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැකිය.

දොර පැනලය ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබට ස්කෑන් මෙවලමක් භාවිතයෙන් මොඩියුලයේ, ස්විචවල සහ මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කළ හැකිය. සජීවී දත්ත ප්‍රවාහය දෙස බලන විට, බල විඩෝ පාලනය හෝ ශරීර පාලන මොඩියුලය සමඟ ස්විච එබීමක් ලියාපදිංචි කර ඇත්දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. කවුළු ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම සඳහා බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සේවා තොරතුරු වල නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටිය මෙයයි.

ස්කෑන් මෙවලමක් සමඟ, ඔබට ස්කෑන් මෙවලම සමඟ ද්වි-දිශානුගත විධාන භාවිතයෙන් කවුළුව ක්‍රියාත්මක කර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කළ හැකිය. අතරමැදි මෙහෙයුම් පැමිණිල්ලක් සමඟ කටයුතු කරන විට තවත් උපක්‍රමයක් වන්නේ බල කවුළු පාලන මොඩියුලයට හෝ ශරීර පාලන මොඩියුලයට සම්බන්ධ අනෙකුත් මොඩියුල දෙස බැලීමයි. මෙම මොඩියුල සන්නිවේදනය කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත්, අනෙකුත් මොඩියුල කවුළු මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය නැති වූ කේත ජනනය කරනු ඇත.

ඔබ තවමත් ගැටලුව තහවුරු කර නොමැති නම්, දොර පැනලය ඉවත් කිරීමට පෙර ඔබට කළ හැකි තවත් එක් පරීක්ෂාවක් තිබේ. ඔබට දොර ජම්බයේ ඇති රැහැන් පටි වෙත ප්‍රවේශ විය හැකි නම්, ඔබට මෝටරයට යන වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව පරීක්ෂා කළ හැකිය.

රැහැන් සටහනක් භාවිතා කරමින්, ඔබට මෝටරයට බල වයර් සොයා ගත හැකි අතර බහුමාපකයකට හෝ විෂය පථයකට සම්බන්ධ කර ඇති ඇම්ප් කලම්පයක් භාවිතයෙන් මෝටරයෙන් ඇද ගන්නා ධාරාව මැනිය හැකිය. මෙම රෝග විනිශ්චය උපක්‍රමය පිළිබඳව BMW TSB නිකුත් කළ අතර එහිදී ඔවුන් පැවසුවේ බොත්තම එබූ විට ආරම්භක ධාරා ස්පයික් ඇම්පියර් 19-20 ක් පමණ විය යුතු බවයි. මෙම ක්‍රමය හානියට පත් පීලි සහ බැඳ ඇති කේබල් සහ සම්බන්ධතා හඳුනා ගැනීමට ද උපකාරී වේ.

මෝටරයට විදුලිය යන බව තහවුරු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට දොර ජම්බ් එකේ සම්බන්ධක නැවත පරීක්ෂා කළ හැකිය. සම්බන්ධකයක් පහසු ප්‍රදේශයක නොමැති නම්, විදින පරීක්ෂණයක් සමඟ බොත්තම ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබට වෝල්ටීයතාවය මැනිය හැකිය. විදුලි පටි හෝ වෙනත් නිෂ්පාදන සමඟ වයරයේ පරිවරණය අලුත්වැඩියා කිරීමට වග බලා ගන්න.

මෙම රෝග විනිශ්චය උපාය මාර්ග භාවිතා කිරීමෙන්, ඔබට කුමන කොටස් අසමත් වී ඇත්ද සහ අසාර්ථක වීමට හේතුව කුමක්දැයි තීරණය කර තහවුරු කළ හැකිය. කවුළු නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, ධාවන පථ, ක්ලිප් සහ සම්බන්ධතා කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඕනෑම අමතර ප්‍රතිරෝධයක් තවත් අසාර්ථකත්වයක් ඇති කළ හැකි අතර සමහර විට ප්‍රති-පින්ච් පද්ධතිය සක්‍රිය වීමට හේතු විය හැක. ධාවන පථයේ සහ නාලිකා වල අධික අපිරිසිදුකම ඉවත් කර වියළි පටල ලිහිසි තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.

සමහර වාහන සඳහා කවුළු ස්විචය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළ හෝ පහළ ස්ථානවල තත්පර තුනක් හෝ පහක් අල්ලාගෙන සිටීම අවශ්‍ය වේ. අනෙක් ඒවාට පද්ධතිය නැවත සැකසීමට හෝ "සාමාන්‍යකරණය" කිරීමට ස්කෑන් මෙවලමක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටිය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, ඔබට බල කවුළු පද්ධතිය සඳහා මොඩියුලවල කේත පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. ක්‍රියාවලිය රඳවා තබා ගන්නා තවත් අයිතමයක් බැටරිය විය හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී දුර්වල බැටරියක් විසර්ජනය විය හැකිය. මෙය ස්විචය එබූ විට පද්ධති වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 7-10 මට්ටමට වඩා පහත වැටෙන තත්වයක් ඇති කළ හැකිය. වෝල්ටීයතාව පහත වැටෙන විට, මොඩියුල වසා දැමිය හැකිය හෝ සන්නිවේදනය කළ නොහැක. මෙය එසේ නම්, බැටරිය ආරෝපණය කර නැවත උත්සාහ කරන්න.