Înlocuirea regulatorului geamului electric

Înlocuirea orbească a ansamblului regulator de geam și motor poate să nu rezolve problema clientului.

Înlocuirea regulatorului de viteză și a motorului geamului este ușoară. Însă diagnosticarea sistemului poate fi dificilă la vehiculele de ultimă generație. Așadar, înainte de a comanda piesele și de a scoate panoul ușii, există noi tehnologii și strategii de diagnosticare pe care trebuie să le înțelegeți.

Primul,Comutatorul pentru fereastră nu este conectat direct la fereastră. Comutatorul este doar o intrare către un modul de computer care acționează fereastra.

Doilea, toate sistemele moderne de geamuri electrice începând cu anul modelului 2011 au tehnologie automată de inversare a sensului de mers sau anti-prindere. Mulți producători au implementat această tehnologie încă din 2003. Această tehnologie utilizează senzori cu efect Hall și/sau senzori de curent pentru a măsura mișcarea și forța geamului. Această caracteristică previne rănirea unui ocupant de către închiderea unui geam.

Treilea, un sistem de geamuri electrice poate fi conectat la sistemele de securitate și la alte sisteme ale vehiculului. Această conectivitate permite clientului să controleze geamurile cu o telecomandă de acces fără cheie. Mazda și Ford numesc aceasta funcție „Închidere globală”. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trei module de pe vehicul trebuie să comunice pentru a deschide sau închide toate geamurile atunci când proprietarul vehiculului ține apăsat butonul de blocare sau deblocare de pe telecomandă timp de cinci secunde.

Odată cu aceste noi niveluri de complexitate, apar noi strategii de diagnosticare și proceduri de instalare. Înlocuirea orbească a unui ansamblu de reglare a geamului și a motorului s-ar putea să nu rezolve problema unui client.

Însă nu e totul pesimist. Aceste noi tehnologii facilitează confirmarea cauzei unei defecțiuni a regulatorului de geam fără a fi nevoie să demontați panoul ușii. Iată câteva tehnici pe care le puteți utiliza pentru a diagnostica un regulator de geam și/sau un ansamblu motor înainte de a demonta panoul ușii. Multe dintre aceste metode provin de la producători auto autohtoni și importați, dar pot fi aplicate la majoritatea vehiculelor cu geamuri electrice.

Înregistrați reclamația
Primul pas este să înregistrați reclamația proprietarului vehiculului. Simpla afirmație că geamul nu funcționează nu este suficient de detaliată. Multe probleme ale geamurilor la modelele recente pot fi intermitente sau ar putea implica mecanismele anti-prindere și de inversare automată. Aceste note sunt esențiale pentru ca tehnicianul să poată reproduce problema. Odată ce problema poate fi reprodusă, verificați pentru defecțiuni evidente, cum ar fi daune fizice sau o siguranță arsă.

Dacă proprietarul vehiculului se plânge că geamul se ridică, dar apoi coboară înapoi, verificați sistemul anti-prindere. Unii producători de echipamente originale recomandă metoda cu role de prosoape de hârtie. Luați o rolă de prosoape de hârtie și puneți-o în calea geamului. Geamul ar trebui să lovească rola de prosoape de hârtie și să se retragă. Adesea, restricționarea șinelor și a regulatorului poate declanșa, de asemenea, sistemul anti-prindere.

Înainte de a scoate panoul ușii, puteți confirma funcționarea modulului, a comutatoarelor și a motorului cu un instrument de scanare. Privind fluxul de date în timp real, puteți vedea dacă o apăsare a comutatorului a fost înregistrată la modulul de control al geamului electric sau la modulul de control al caroseriei. Aceasta este o procedură recomandată în informațiile de service de la mulți producători auto pentru diagnosticarea unei probleme la geamuri.

Cu un instrument de scanare, puteți acționa geamul folosind comenzi bidirecționale cu instrumentul de scanare pentru a confirma funcționarea motorului. Un alt truc atunci când gestionați o problemă de funcționare intermitentă este să vă uitați la celelalte module conectate la modulul de control al geamului electric sau la modulul de control al caroseriei. Dacă aceste module nu reușesc să comunice, celelalte module vor genera coduri care indică pierderea comunicării cu modulul geamului.

Dacă încă nu ați confirmat problema, mai puteți efectua o verificare înainte de a scoate panoul ușii. Dacă puteți accesa cablajul din tocul ușii, puteți verifica tensiunea și curentul care circulă către motor.

Folosind o schemă de conectare, puteți găsi firele de alimentare ale motorului și puteți măsura curentul consumat de acesta cu un clește ampermetric conectat la un multimetru sau osciloscop. BMW a emis un TSB (Text Board of Standards Board) despre această tactică de diagnosticare, în care a precizat că vârful inițial de curent atunci când este apăsat butonul ar trebui să fie în jur de 19-20 amperi. Această metodă poate ajuta, de asemenea, la identificarea șinelor deteriorate și a cablurilor și legăturilor blocate.

Dacă trebuie să confirmați că motorul este alimentat cu energie electrică, puteți testa conectorii de la tocul ușii. Dacă un conector nu se află într-o zonă convenabilă, puteți măsura tensiunea atunci când butonul este acționat cu o sondă perforatoare. Asigurați-vă doar că reparați izolația firului cu bandă izolatoare sau alte produse.

Prin utilizarea acestor strategii de diagnosticare, puteți determina și confirma ce piese s-au defectat și care a fost cauza defecțiunii. Când înlocuiți regulatorul geamului, acordați o atenție deosebită șinelor, clemelor și legăturilor. Orice rezistență suplimentară poate provoca o altă defecțiune și, eventual, activarea sistemului anti-prindere. Murdăria excesivă de pe șină și canale trebuie îndepărtată și apoi lubrifiată cu un lubrifiant cu peliculă uscată.

Unele vehicule necesită ca comutatorul geamului să fie ținut apăsat timp de trei până la cinci secunde în poziția complet ridicată sau coborâtă. Altele pot necesita un instrument de scanare pentru a reseta sau „normaliza” sistemul.

Dacă procedura recomandată nu funcționează, este posibil să fie nevoie să verificați dacă există coduri în modulele sistemului de geamuri electrice. Un alt element care întârzie procesul ar putea fi bateria. O baterie slabă se poate descărca în timpul procesului de reparare. Acest lucru ar putea cauza o situație în care tensiunea sistemului scade sub un nivel de 7-10 volți atunci când comutatorul este apăsat. Când tensiunea scade, modulele se pot opri sau nu pot comunica. Dacă acesta este cazul, încărcați bateria și încercați din nou.