Wymiana regulatora szyb elektrycznych

Bezmyślna wymiana mechanizmu podnoszenia i opuszczania szyby może nie rozwiązać problemu klienta.

Wymiana podnośnika i silniczka szyby jest prosta. Jednak diagnostyka układu może być trudna w nowszych modelach pojazdów. Zanim więc zamówisz części i zdejmiesz panel drzwi, musisz poznać nowe technologie i strategie diagnostyczne.

Pierwszy,Przełącznik szyby nie jest bezpośrednio podłączony do szyby. Jest on jedynie sygnałem wejściowym do modułu komputerowego, który uruchamia szybę.

DrugiWszystkie nowoczesne systemy szyb elektrycznych od roku modelowego 2011 są wyposażone w funkcję automatycznego cofania lub technologię zapobiegającą przytrzaśnięciu. Wielu producentów wdrożyło tę technologię już w 2003 roku. Technologia ta wykorzystuje czujniki Halla i/lub czujniki prądu do pomiaru ruchu i siły docisku szyby. Funkcja ta zapobiega obrażeniom pasażerów spowodowanym zamykaniem się szyby.

TrzeciSystem elektrycznych szyb można połączyć z systemami bezpieczeństwa i innymi systemami pojazdu. Taka łączność pozwala klientowi sterować szybami za pomocą pilota systemu bezkluczykowego. Mazda i Ford nazywają to funkcją „Global Close”. Aby to zadziałało, trzy moduły w pojeździe muszą się komunikować, aby otwierać lub zamykać wszystkie szyby, gdy właściciel pojazdu przytrzyma przycisk blokowania lub odblokowywania na pilocie przez pięć sekund.

Wraz z tymi nowymi poziomami złożoności pojawiają się nowe strategie diagnostyczne i procedury instalacyjne. Bezmyślna wymiana zespołu podnośnika i silnika szyby może nie rozwiązać problemu klienta.

Ale nie wszystko jest takie złe. Te nowe technologie ułatwiają potwierdzenie przyczyny awarii podnośnika szyby bez konieczności demontażu panelu drzwi. Oto kilka technik, które można wykorzystać do zdiagnozowania zespołu podnośnika szyby i/lub silniczka przed demontażem panelu drzwi. Wiele z tych metod pochodzi od krajowych i importowanych producentów samochodów, ale można je zastosować w większości pojazdów z elektrycznymi szybami.

Zarejestruj skargę
Pierwszym krokiem jest odnotowanie skargi właściciela pojazdu. Samo stwierdzenie, że szyba nie działa, nie wystarczy. Wiele problemów z szybami w nowszych modelach może mieć charakter sporadyczny lub dotyczyć mechanizmów zabezpieczających przed przytrzaśnięciem i automatycznego cofania. Te notatki są kluczowe dla technika, aby mógł odtworzyć problem. Po odtworzeniu problemu należy sprawdzić, czy nie występują oczywiste usterki, takie jak uszkodzenia mechaniczne lub przepalony bezpiecznik.

Jeśli właściciel pojazdu narzeka, że ​​szyba podnosi się, a potem znowu opuszcza, należy sprawdzić działanie zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem. Niektórzy producenci zalecają metodę z rolką ręczników papierowych. Weź rolkę ręczników papierowych i umieść ją na drodze szyby. Szyba powinna dotknąć rolki ręczników papierowych i się cofnąć. Często ograniczenie w prowadnicach i regulatorze może również spowodować zadziałanie zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem.

Zanim zdejmiesz panel drzwi, możesz sprawdzić działanie modułu, przełączników i silnika za pomocą testera diagnostycznego. Analizując strumień danych na żywo, możesz sprawdzić, czy naciśnięcie przełącznika zostało zarejestrowane przez moduł sterowania szybami lub moduł sterowania nadwoziem. Jest to zalecana procedura w informacjach serwisowych wielu producentów samochodów, służąca do diagnozowania problemów z szybami.

Za pomocą testera diagnostycznego można sterować szybą za pomocą dwukierunkowych poleceń, aby potwierdzić działanie silnika. Innym sposobem radzenia sobie z problemem przerywanego działania jest sprawdzenie innych modułów podłączonych do modułu sterowania szybami elektrycznymi lub modułu sterowania nadwoziem. Jeśli te moduły nie nawiążą komunikacji, pozostałe moduły wygenerują kody informujące o utracie komunikacji z modułem sterowania szybami.

Jeśli problem nadal nie został potwierdzony, przed zdjęciem panelu drzwi możesz wykonać jeszcze jedną kontrolę. Jeśli masz dostęp do wiązki przewodów w ościeżnicy drzwi, możesz sprawdzić napięcie i natężenie prądu dochodzące do silnika.

Korzystając ze schematu okablowania, można znaleźć przewody zasilające silnik i zmierzyć pobierany przez niego prąd za pomocą cęgów amperowych podłączonych do multimetru lub oscyloskopu. BMW opublikowało biuletyn techniczny (TSB) dotyczący tej metody diagnostycznej, w którym podano, że początkowy skok prądu po naciśnięciu przycisku powinien wynosić około 19-20 amperów. Ta metoda może również pomóc w zlokalizowaniu uszkodzonych ścieżek oraz splątanych kabli i połączeń.

Jeśli chcesz upewnić się, że silnik jest zasilany, możesz sprawdzić złącza przy ościeżnicy. Jeśli złącze nie znajduje się w dogodnym miejscu, możesz zmierzyć napięcie po naciśnięciu przycisku za pomocą sondy przebijającej. Pamiętaj tylko, aby naprawić izolację przewodu za pomocą taśmy izolacyjnej lub innych środków.

Stosując te strategie diagnostyczne, można określić i potwierdzić, które części uległy awarii i co było przyczyną usterki. Podczas wymiany podnośnika szyby należy zwrócić szczególną uwagę na prowadnice, zaciski i łączniki. Każdy dodatkowy opór może spowodować kolejną awarię, a nawet aktywację układu zabezpieczającego przed przytrzaśnięciem. Nadmierne zabrudzenia w prowadnicach i kanałach należy usunąć, a następnie nasmarować suchym smarem.

W niektórych pojazdach przełącznik szyb należy przytrzymać przez trzy do pięciu sekund w pozycji całkowicie podniesionej lub opuszczonej. W innych pojazdach reset lub „normalizacja” systemu może wymagać użycia skanera diagnostycznego.

Jeśli zalecana procedura nie zadziała, konieczne może być sprawdzenie kodów błędów w modułach systemu szyb elektrycznych. Innym czynnikiem utrudniającym proces może być akumulator. Słaby akumulator może ulec rozładowaniu podczas naprawy. Może to spowodować spadek napięcia w układzie poniżej 7-10 V po naciśnięciu przełącznika. Spadek napięcia może spowodować wyłączenie modułów lub brak komunikacji. W takim przypadku należy naładować akumulator i spróbować ponownie.