ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ, ਲੇਟ-ਮਾਡਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ,ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਪੁੱਟ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, 2011 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਵਰਸਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇਸਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਕਲੋਜ਼" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਪਰ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੇਟ-ਮਾਡਲ ਵਿੰਡੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਵਰਸਲ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਉੱਡਣ ਵਰਗੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ OEM ਪੇਪਰ ਟਾਵਲ ਰੋਲ-ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੇਪਰ ਟਾਵਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਲ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਪੇਪਰ ਟਾਵਲ ਰੋਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਵੀ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਾਈਵ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਵਰ ਵਿਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸੀ। ਇਹ ਵਿੰਡੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲ ਅਜਿਹੇ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿੰਡੋ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜੈਮ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਲਈ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਐਂਪ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। BMW ਨੇ ਇਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ TSB ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਸਪਾਈਕ ਲਗਭਗ 19-20 amps ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਮ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਪ੍ਰੋਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੱਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹਨਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਾਂ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ-ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਜਾਂ "ਆਮ" ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 7-10 ਵੋਲਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਿਊਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-11-2021

ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ