ഒരു വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ അസംബ്ലിയും അന്ധമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കണമെന്നില്ല.
വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ, പഴയ മോഡൽ വാഹനങ്ങളിൽ സിസ്റ്റം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. അതിനാൽ, ഭാഗങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്ത് ഡോർ പാനൽ വലിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ട പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങളുമുണ്ട്.
ആദ്യം,വിൻഡോയ്ക്കുള്ള സ്വിച്ച് വിൻഡോയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. സ്വിച്ച് വിൻഡോയെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ മൊഡ്യൂളിലേക്കുള്ള ഒരു ഇൻപുട്ട് മാത്രമാണ്.
രണ്ടാമത്തേത്2011 മോഡൽ വർഷം മുതലുള്ള എല്ലാ ആധുനിക പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് റിവേഴ്സൽ അല്ലെങ്കിൽ ആന്റി-പിഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്. പല നിർമ്മാതാക്കളും 2003 മുതൽ തന്നെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. വിൻഡോയുടെ ചലനവും ശക്തിയും അളക്കാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഹാൾ ഇഫക്റ്റും/അല്ലെങ്കിൽ കറന്റ് സെൻസറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിൻഡോ അടയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു യാത്രക്കാരന് പരിക്കേൽക്കുന്നത് ഈ സവിശേഷത തടയുന്നു.
മൂന്നാമത്, വാഹനത്തിലെ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുമായും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായും ഒരു പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഈ കണക്റ്റിവിറ്റി ഉപഭോക്താവിന് കീലെസ് എൻട്രി റിമോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് വിൻഡോകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മാസ്ഡയും ഫോർഡും ഇതിനെ "ഗ്ലോബൽ ക്ലോസ്" സവിശേഷത എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുന്നതിന്, വാഹന ഉടമ റിമോട്ടിലെ ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അൺലോക്ക് ബട്ടൺ അഞ്ച് സെക്കൻഡ് അമർത്തിപ്പിടിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ വിൻഡോകളും തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ വാഹനത്തിലെ മൂന്ന് മൊഡ്യൂളുകൾ ആശയവിനിമയം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്.
സങ്കീർണ്ണതയുടെ ഈ പുതിയ തലങ്ങൾക്കൊപ്പം പുതിയ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളും വരുന്നു. വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ അസംബ്ലിയും അന്ധമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കണമെന്നില്ല.
പക്ഷേ, ഇതെല്ലാം ഒരു ദുരന്തമല്ല. ഡോർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ വിൻഡോ റെഗുലേറ്റർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള കാരണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഡോർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ അസംബ്ലിയും നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ചില സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഇതാ. ഈ രീതികളിൽ പലതും ആഭ്യന്തര, ഇറക്കുമതി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, എന്നാൽ പവർ വിൻഡോകളുള്ള മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും അവ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
പരാതി രേഖപ്പെടുത്തുക
വാഹന ഉടമയുടെ പരാതി രേഖപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി. വിൻഡോ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് പറയുന്നത് മാത്രം മതിയായ വിശദാംശങ്ങളല്ല. പഴയ മോഡലിലെ പല വിൻഡോ പ്രശ്നങ്ങളും ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകാം അല്ലെങ്കിൽ ആന്റി-പിഞ്ച്, ഓട്ടോ-റിവേഴ്സൽ മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. പ്രശ്നം പകർത്താൻ ടെക്നീഷ്യന് ഈ കുറിപ്പുകൾ നിർണായകമാണ്. പ്രശ്നം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, ഭൗതികമായ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ ഫ്യൂസ് പോലുള്ള വ്യക്തമായ തകരാറുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക.
വാഹന ഉടമയുടെ ജനൽച്ചില്ല് മുകളിലേക്ക് കയറുകയും പിന്നീട് താഴേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് പരാതിപ്പെട്ടാൽ, ആന്റി-പിഞ്ച് പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ചില OEM-കൾ പേപ്പർ ടവൽ റോൾ രീതി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു പേപ്പർ ടവൽ റോൾ എടുത്ത് ജനലിന്റെ പാതയിൽ വയ്ക്കുക. ജനൽ പേപ്പർ ടവൽ റോളിൽ തട്ടി പിൻവാങ്ങണം. പലപ്പോഴും, ട്രാക്കുകളിലെയും റെഗുലേറ്ററിലെയും നിയന്ത്രണം ആന്റി-പിഞ്ച് സിസ്റ്റത്തെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും.
ഡോർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് മൊഡ്യൂൾ, സ്വിച്ചുകൾ, മോട്ടോർ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും. തത്സമയ ഡാറ്റ സ്ട്രീം നോക്കുമ്പോൾ, പവർ വിഡോ കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോഡി കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിൽ ഒരു സ്വിച്ച് പ്രസ്സ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. വിൻഡോ പ്രശ്നം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് നിരവധി ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള സേവന വിവരങ്ങളിൽ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഒരു നടപടിക്രമമാണ്.
ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിൻഡോ സജീവമാക്കാം. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തന പരാതി കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ മറ്റൊരു തന്ത്രം പവർ വിൻഡോ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്കോ ബോഡി കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ നോക്കുക എന്നതാണ്. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിൻഡോ മൊഡ്യൂളുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ട കോഡുകൾ മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ സൃഷ്ടിക്കും.
പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഡോർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പരിശോധന കൂടി നടത്താം. ഡോർ ജാംബിലെ വയറിംഗ് ഹാർനെസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, മോട്ടോറിലേക്ക് പോകുന്ന വോൾട്ടേജും കറന്റും നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാം.
ഒരു വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോറിലേക്കുള്ള പവർ വയറുകൾ കണ്ടെത്താനും ഒരു മൾട്ടിമീറ്ററുമായോ സ്കോപ്പുമായോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ആംപ് ക്ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ വലിച്ചെടുക്കുന്ന കറന്റ് അളക്കാനും കഴിയും. ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ പ്രാരംഭ കറന്റ് സ്പൈക്ക് ഏകദേശം 19-20 ആമ്പുകൾ ആയിരിക്കണമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞ ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രത്തെക്കുറിച്ച് ബിഎംഡബ്ല്യു ഒരു ടിഎസ്ബി പുറത്തിറക്കി. കേടായ ട്രാക്കുകളും ബന്ധിപ്പിച്ച കേബിളുകളും ലിങ്കേജുകളും കണ്ടെത്താനും ഈ രീതി സഹായിക്കും.
മോട്ടോറിലേക്ക് വൈദ്യുതി പോകുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കണമെങ്കിൽ, ഡോർ ജാംബിലെ കണക്ടറുകൾ ബാക്ക്പ്രോബ് ചെയ്യാം. കണക്ടർ സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്തല്ലെങ്കിൽ, ഒരു പിയേഴ്സിംഗ് പ്രോബ് ഉപയോഗിച്ച് ബട്ടൺ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയും. വയറിലെ ഇൻസുലേഷൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നന്നാക്കിയെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങളാണ് പരാജയപ്പെട്ടതെന്നും പരാജയത്തിന് കാരണമെന്താണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാനും സ്ഥിരീകരിക്കാനും കഴിയും. വിൻഡോ റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്കുകൾ, ക്ലിപ്പുകൾ, ലിങ്കേജുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും അധിക പ്രതിരോധം മറ്റൊരു പരാജയത്തിന് കാരണമായേക്കാം, കൂടാതെ ആന്റി-പിഞ്ച് സിസ്റ്റം സജീവമാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. ട്രാക്കിലെയും ചാനലുകളിലെയും അമിതമായ അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് ഒരു ഡ്രൈ-ഫിലിം ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും വേണം.
ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് വിൻഡോ സ്വിച്ച് പൂർണ്ണമായും മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ ഉള്ള സ്ഥാനങ്ങളിൽ മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് സെക്കൻഡ് വരെ അമർത്തിപ്പിടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് സിസ്റ്റം പുനഃസജ്ജമാക്കാനോ "നോർമലൈസ്" ചെയ്യാനോ ഒരു സ്കാൻ ഉപകരണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
ശുപാർശ ചെയ്ത നടപടിക്രമം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള മൊഡ്യൂളുകളിലെ കോഡുകൾ നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രക്രിയയെ തടഞ്ഞുനിർത്തുന്ന മറ്റൊരു ഇനം ബാറ്ററിയായിരിക്കാം. നന്നാക്കൽ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ ഒരു ദുർബലമായ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടാം. സ്വിച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് 7-10 വോൾട്ടിനു താഴെയായി താഴുന്ന അവസ്ഥയ്ക്ക് ഇത് കാരണമാകും. വോൾട്ടേജ് കുറയുമ്പോൾ, മൊഡ്യൂളുകൾ ഷട്ട് ഡൗൺ ആകാം അല്ലെങ്കിൽ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയില്ല. ഇങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്ത് വീണ്ടും ശ്രമിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-11-2021