Aklas lango reguliatoriaus ir variklio mazgo pakeitimas gali neišspręsti kliento problemos.
Langų reguliatorių ir variklį pakeisti lengva. Tačiau sistemos diagnostika gali būti sudėtinga vėlesnių modelių automobiliuose. Taigi, prieš užsakydami dalis ir nuimdami durelių skydelį, turite suprasti naujas technologijas ir diagnostikos strategijas.
Pirma,Lango jungiklis nėra tiesiogiai prijungtas prie lango. Jungiklis yra tik įvestis į kompiuterio modulį, kuris įjungia langą.
AntraVisos modernios elektra valdomų langų sistemos nuo 2011 metų turi automatinio grįžimo atgal arba apsaugos nuo prispaudimo technologiją. Daugelis gamintojų šią technologiją įdiegė dar 2003 m. Ši technologija naudoja Holo efekto ir (arba) srovės jutiklius lango judėjimui ir jėgai matuoti. Ši funkcija apsaugo keleivį nuo sužalojimų užsidarius langui.
Trečias, elektra valdomų langų sistemą galima prijungti prie automobilio apsaugos ir kitų sistemų. Šis ryšys leidžia klientui valdyti langus berakčiu nuotolinio valdymo pulteliu. „Mazda“ ir „Ford“ tai vadina „visuotinio uždarymo“ funkcija. Kad tai įvyktų, trys automobilio moduliai turi susisiekti tarpusavyje, kad atidarytų arba uždarytų visus langus, kai automobilio savininkas penkias sekundes laiko nuspaustą nuotolinio valdymo pultelio užrakinimo arba atrakinimo mygtuką.
Kartu su šiais naujais sudėtingumo lygiais atsiranda ir naujų diagnostikos strategijų bei montavimo procedūrų. Aklas lango reguliatoriaus ir variklio mazgo pakeitimas nebūtinai išspręs kliento problemą.
Tačiau ne viskas taip niūru. Šios naujos technologijos leidžia lengviau patvirtinti sugedusio lango reguliatoriaus priežastį neišimant durų plokštės. Štai keletas metodų, kuriuos galite naudoti lango reguliatoriaus ir (arba) variklio mazgui diagnozuoti prieš išimant durų plokštę. Daugelį šių metodų naudoja vietiniai ir importuoti automobilių gamintojai, tačiau jie gali būti taikomi daugumai transporto priemonių su elektra valdomais langais.
Įrašykite skundą
Pirmas žingsnis – užfiksuoti transporto priemonės savininko skundą. Vien nurodyti, kad langas neveikia, nepakanka. Daugelis vėlesnių modelių langų problemų gali būti protarpinės arba susijusios su apsaugos nuo prispaudimo ir automatinio grįžimo mechanizmais. Šios pastabos yra labai svarbios, kad technikas galėtų atkurti problemą. Kai problemą galima atkurti, patikrinkite, ar nėra akivaizdžių gedimų, pvz., fizinių pažeidimų ar perdegusio saugiklio.
Jei automobilio savininkas skundžiasi, kad langas pakyla, bet po to vėl nusileidžia, patikrinkite apsaugos nuo prispaudimo veikimą. Kai kurie originalios įrangos gamintojai rekomenduoja naudoti popierinių rankšluosčių ritinėlį. Paimkite popierinių rankšluosčių ritinėlį ir padėkite jį lango kelyje. Langas turėtų atsitrenkti į popierinių rankšluosčių ritinėlį ir susitraukti. Dažnai apsaugos nuo prispaudimo sistemą gali suaktyvinti ir bėgių bei reguliatoriaus apribojimai.
Prieš nuimdami durelių apdailą, galite patikrinti modulio, jungiklių ir variklio veikimą naudodami nuskaitymo įrankį. Žiūrėdami į tiesioginį duomenų srautą, galite matyti, ar jungiklio paspaudimas buvo užregistruotas elektrinio lango valdymo modulyje arba kėbulo valdymo modulyje. Tai yra daugelio automobilių gamintojų rekomenduojama procedūra, pateikta techninės priežiūros informacijoje, diagnozuojant langų problemas.
Naudodami nuskaitymo įrankį, galite įjungti langą naudodami dvikryptes komandas, kad patvirtintumėte variklio veikimą. Kitas triukas, kaip išspręsti pertraukiamo veikimo problemą, yra patikrinti kitus modulius, prijungtus prie elektra valdomų langų valdymo modulio arba kėbulo valdymo modulio. Jei šie moduliai nesugeba susisiekti, kiti moduliai generuos kodus, kurie rodo, kad ryšys su langų moduliu nutrūko.
Jei vis dar negavote patvirtintos problemos, prieš nuimdami durų skydą galite atlikti dar vieną patikrinimą. Jei galite pasiekti laidų pynę durų staktos srityje, galite patikrinti į variklį tekančią įtampą ir srovę.
Naudodami laidų schemą, galite rasti variklio maitinimo laidus ir išmatuoti variklio sunaudojamą srovę naudodami amperų reples, prijungtas prie multimetro arba osciloskopo. BMW išleido šios diagnostikos taktikos TSB, kuriame teigiama, kad pradinis srovės šuolis paspaudus mygtuką turėtų būti apie 19–20 amperų. Šis metodas taip pat gali padėti aptikti pažeistus bėgius ir surištus kabelius bei jungtis.
Jei reikia patvirtinti, kad varikliui tiekiama energija, galite patikrinti jungtis prie durų staktos. Jei jungtis nėra patogioje vietoje, įtampą, kai paspaudžiamas mygtukas, galite išmatuoti pradurtu zondu. Tik būtinai sutvarkykite laido izoliaciją izoliacine juosta ar kitais gaminiais.
Naudodami šias diagnostikos strategijas, galite nustatyti ir patvirtinti, kurios dalys sugedo ir kokia buvo gedimo priežastis. Keisdami lango reguliatorių, atkreipkite ypatingą dėmesį į bėgelius, spaustukus ir traukes. Bet koks papildomas pasipriešinimas gali sukelti kitą gedimą ir galbūt suaktyvinti apsaugos nuo prispaudimo sistemą. Per didelį nešvarumą bėgelyje ir grioveliuose reikia pašalinti, o tada sutepti sausos plėvelės tepalu.
Kai kurioms transporto priemonėms lango jungiklį reikia laikyti nuspaustą nuo trijų iki penkių sekundžių visiškai pakeltoje arba nuleistoje padėtyje. Kitoms transporto priemonėms gali prireikti nuskaitymo įrankio, kad sistema būtų nustatyta iš naujo arba „normalizuota“.
Jei rekomenduojama procedūra nepadeda, gali tekti patikrinti kodus elektra valdomų langų sistemos moduliuose. Kitas procesas gali trukdyti akumuliatoriui. Silpnas akumuliatorius gali išsikrauti remonto metu. Dėl to, paspaudus jungiklį, sistemos įtampa gali nukristi žemiau 7–10 voltų. Kai įtampa nukrenta, moduliai gali išsijungti arba negali bendrauti. Tokiu atveju įkraukite akumuliatorių ir bandykite dar kartą.
Įrašo laikas: 2021 m. lapkričio 11 d.
