ელექტრო შუშის რეგულატორის შეცვლა

ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის ბლოკის ბრმად შეცვლამ შესაძლოა მომხმარებლის პრობლემა ვერ გადაჭრას.

ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის შეცვლა მარტივია. თუმცა, სისტემის დიაგნოსტიკა შეიძლება რთული იყოს უახლესი მოდელის ავტომობილებზე. ამიტომ, სანამ ნაწილებს შეუკვეთავთ და კარის პანელს მოხსნით, არსებობს ახალი ტექნოლოგიები და დიაგნოსტიკური სტრატეგიები, რომლებიც უნდა გესმოდეთ.

პირველ რიგში,ფანჯრის გადამრთველი პირდაპირ ფანჯარასთან არ არის დაკავშირებული. გადამრთველი უბრალოდ შემავალი სიგნალია კომპიუტერის მოდულში, რომელიც ფანჯარას ააქტიურებს.

მეორე2011 წლის მოდელიდან მოყოლებული, ყველა თანამედროვე ელექტრო ფანჯრის სისტემას აქვს ავტომატური შემობრუნების ან მოჭერის საწინააღმდეგო ტექნოლოგია. ბევრმა მწარმოებელმა ეს ტექნოლოგია ჯერ კიდევ 2003 წელს დანერგა. ეს ტექნოლოგია იყენებს ჰოლის ეფექტს და/ან დენის სენსორებს ფანჯრის მოძრაობისა და ძალის გასაზომად. ეს ფუნქცია ხელს უშლის მგზავრის დაზიანებას ფანჯრის დახურვით.

მესამეელექტრო ფანჯრების სისტემის დაკავშირება შესაძლებელია ავტომობილის უსაფრთხოების და სხვა სისტემებთან. ეს კავშირი მომხმარებელს საშუალებას აძლევს, ფანჯრები აკონტროლოს გასაღების გარეშე შესასვლელი დისტანციური მართვის პულტით. Mazda-სა და Ford-ში ამას „გლობალური დახურვის“ ფუნქციას უწოდებენ. ამისათვის, ავტომობილის სამმა მოდულმა უნდა დაუკავშირდეს ერთმანეთს ყველა ფანჯრის გასაღებად ან დასახურად, როდესაც ავტომობილის მფლობელი პულტზე ხუთი წამის განმავლობაში აჭერს საკეტის ან განბლოკვის ღილაკს.

სირთულის ამ ახალ ფენებს თან ახლავს ახალი დიაგნოსტიკური სტრატეგიები და ინსტალაციის პროცედურები. ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის ბლოკის ბრმად შეცვლამ შესაძლოა მომხმარებლის პრობლემა ვერ გადაჭრას.

თუმცა, ყველაფერი ასე არ არის. ეს ახალი ტექნოლოგიები აადვილებს ფანჯრის რეგულატორის გაუმართაობის მიზეზის დადასტურებას კარის პანელის მოხსნის გარეშე. აქ მოცემულია რამდენიმე ტექნიკა, რომელთა გამოყენებაც შეგიძლიათ ფანჯრის რეგულატორის და/ან ძრავის ასამბლეის დიაგნოსტიკისთვის კარის პანელის მოხსნამდე. ამ მეთოდების უმეტესობა ადგილობრივი და იმპორტირებული ავტომწარმოებლების მიერ არის შემოთავაზებული, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია ელექტრო ფანჯრების მქონე მანქანების უმეტესობაზე.

საჩივრის ჩაწერა
პირველი ნაბიჯი არის ავტომობილის მფლობელის საჩივრის ჩაწერა. მხოლოდ იმის თქმა, რომ ფანჯარა არ მუშაობს, საკმარისი დეტალი არ არის. ბოლო მოდელის ფანჯრების მრავალი პრობლემა შეიძლება პერიოდულად მიმდინარეობდეს ან მოიცავდეს მოჭერის საწინააღმდეგო და ავტომატური შეცვლის მექანიზმებს. ეს შენიშვნები კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ტექნიკოსისთვის პრობლემის დუბლირების მიზნით. პრობლემის რეპროდუცირების შემდეგ, შეამოწმეთ აშკარა გაუმართაობა, როგორიცაა ფიზიკური დაზიანება ან გაფუჭებული დაუკრავენი.

თუ ავტომობილის მფლობელი უჩივის, რომ ფანჯარა მაღლა იწევს, მაგრამ შემდეგ ისევ იწევს, შეამოწმეთ მოჭერის საწინააღმდეგო ფუნქცია. ზოგიერთი მწარმოებლის რეკომენდაციაა ქაღალდის ხელსახოცის რულონური მეთოდის გამოყენება. აიღეთ ქაღალდის ხელსახოცების რულონი და მოათავსეთ ფანჯრის გასწვრივ. ფანჯარა უნდა შეეხოს ქაღალდის ხელსახოცის რულონს და დაიხუროს. ხშირად, ლიანდაგებსა და რეგულატორში შეზღუდვამ შეიძლება ასევე გაააქტიუროს მოჭერის საწინააღმდეგო სისტემა.

კარის პანელის მოხსნამდე, შეგიძლიათ სკანირების ხელსაწყოთი დაადასტუროთ მოდულის, გადამრთველების და ძრავის მუშაობა. რეალურ დროში მონაცემების ნაკადის დათვალიერებისას შეგიძლიათ ნახოთ, რეგისტრირებულია თუ არა გადამრთველის დაჭერა დენის ქვრივის მართვის ან ძარის მართვის მოდულში. ეს არის რეკომენდებული პროცედურა, რომელიც მრავალი ავტომწარმოებლის მიერ არის მითითებული ფანჯრის პრობლემის დიაგნოსტიკისთვის.

სკანირების ხელსაწყოს გამოყენებით, შეგიძლიათ ფანჯრის ამუშავება ძრავის მუშაობის დასადასტურებლად ორმხრივი ბრძანებების გამოყენებით. წყვეტილი მუშაობის პრობლემის შემთხვევაში კიდევ ერთი ხრიკი არის ელექტრო ფანჯრის მართვის მოდულთან ან ძარის მართვის მოდულთან დაკავშირებული სხვა მოდულების დათვალიერება. თუ ეს მოდულები ვერ შეძლებენ კომუნიკაციას, სხვა მოდულები წარმოქმნიან კოდებს, რომლებმაც დაკარგეს კომუნიკაცია ფანჯრის მოდულთან.

თუ პრობლემა ჯერ კიდევ არ დაგიდასტურებიათ, კარის პანელის მოხსნამდე კიდევ ერთი შემოწმება შეგიძლიათ. თუ კარის ჩარჩოში არსებულ გაყვანილობაზე წვდომა გაქვთ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძრავამდე მიმავალი ძაბვა და დენი.

გაყვანილობის სქემის გამოყენებით, შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავის კვების სადენები და გაზომოთ ძრავის მიერ მოხმარებული დენი მულტიმეტრთან ან ოპტიკურ სკანერთან დაკავშირებული ამპერ-სამაგრით. BMW-მ გამოუშვა TSB ამ დიაგნოსტიკური ტაქტიკის შესახებ, სადაც ნათქვამია, რომ ღილაკზე დაჭერისას საწყისი დენის პიკი დაახლოებით 19-20 ამპერი უნდა იყოს. ეს მეთოდი ასევე დაგეხმარებათ დაზიანებული ლიანდაგების და ჩახლართული კაბელებისა და შემაერთებლების აღმოჩენაში.

თუ გსურთ დარწმუნდეთ, რომ ძრავას მიეწოდება დენი, შეგიძლიათ კარის ჩარჩოზე არსებული კონექტორები უკანა ზონდით გაზომოთ. თუ კონექტორი თქვენთვის მოსახერხებელ ადგილას არ არის, ღილაკის დაჭერისას ძაბვის გაზომვა შეგიძლიათ გამჭოლი ზონდით. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ მავთულის იზოლაცია ელექტრო ლენტით ან სხვა პროდუქტებით შეაკეთეთ.

ამ დიაგნოსტიკური სტრატეგიების გამოყენებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ და დაადასტუროთ, რომელი ნაწილები გაუმართავია და რა იყო გაუმართაობის მიზეზი. ფანჯრის რეგულატორის შეცვლისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ლიანდაგებს, სამაგრებს და შემაერთებლებს. ნებისმიერმა ზედმეტმა წინააღმდეგობამ შეიძლება გამოიწვიოს კიდევ ერთი გაუმართაობა და შესაძლოა, გამოიწვიოს მოჭერის საწინააღმდეგო სისტემის გააქტიურება. ლიანდაგებსა და არხებში ზედმეტი ჭუჭყი უნდა მოიშოროთ და შემდეგ შეზეთოთ მშრალი აპკის საპოხი საშუალებით.

ზოგიერთ ავტომობილს ფანჯრის გადამრთველის სამიდან ხუთ წამამდე სრულად აწეულ ან დაწეულ მდგომარეობაში დაჭერა სჭირდება. ზოგს კი სისტემის გადასატვირთად ან „ნორმალიზებისთვის“ შეიძლება სკანირების ხელსაწყო დასჭირდეს.

თუ რეკომენდებული პროცედურა არ მუშაობს, შეიძლება დაგჭირდეთ ელექტრო ფანჯრების სისტემის მოდულებში კოდების შემოწმება. პროცესის შემაფერხებელი კიდევ ერთი ფაქტორი შეიძლება იყოს აკუმულატორი. შეკეთების პროცესის დროს სუსტი აკუმულატორი შეიძლება დაიცალდეს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მდგომარეობა, როდესაც გადამრთველის დაჭერისას სისტემის ძაბვა 7-10 ვოლტზე დაბლა ეცემა. ძაბვის ვარდნისას, მოდულები შეიძლება გაითიშოს ან ვერ დაუკავშირდნენ ერთმანეთს. ამ შემთხვევაში, დატენეთ აკუმულატორი და სცადეთ ხელახლა.