החלפת וסת חלונות חשמליים

החלפה עיוורת של מכלול וסת חלון ומנוע עשויה לא לפתור את בעייתו של הלקוח.

החלפת וסת חלונות ומנוע היא קלה. עם זאת, אבחון המערכת יכול להיות קשה ברכבים מדגמים מאוחרים יותר. לכן, לפני שאתם מזמינים את החלקים ומפרקים את לוח הדלת, ישנן טכנולוגיות חדשות ואסטרטגיות אבחון שעליכם להבין.

רֵאשִׁית,המתג של החלון אינו מחובר ישירות לחלון. המתג הוא רק קלט למודול מחשב שמפעיל את החלון.

שְׁנִיָהכל מערכות החלונות החשמליים המודרניות החל משנת הדגם 2011 כוללות טכנולוגיית היפוך אוטומטי או מניעת צביטה. יצרנים רבים יישמו טכנולוגיה זו כבר בשנת 2003. טכנולוגיה זו משתמשת בחיישני אפקט הול ו/או זרם כדי למדוד את התנועה והכוח של החלון. תכונה זו מונעת פגיעה של נוסע כתוצאה מסגירת חלון.

שְׁלִישִׁי, ניתן לחבר מערכת חלונות חשמליים למערכות האבטחה ולמערכות אחרות ברכב. קישוריות זו מאפשרת ללקוח לשלוט בחלונות באמצעות שלט רחוק לכניסה ללא מפתח. מאזדה ופורד מכנות זאת תכונה של "סגירה גלובלית". כדי שזה יקרה, שלושה מודולים ברכב צריכים לתקשר כדי לפתוח או לסגור את כל החלונות כאשר בעל הרכב מחזיק את כפתור הנעילה או הפתיחה בשלט למשך חמש שניות.

עם שכבות מורכבות חדשות אלו מגיעות אסטרטגיות אבחון ונהלי התקנה חדשים. החלפה עיוורת של מכלול וסת חלון ומנוע עשויה לא לפתור את בעיית הלקוח.

אבל, זה לא הכל עגמומי. טכנולוגיות חדשות אלו מקלות על אימות הגורם לתקלה בווסת החלונות מבלי להסיר את לוח הדלת. הנה כמה טכניקות בהן ניתן להשתמש כדי לאבחן ווסת חלונות ו/או מכלול מנוע לפני הסרת לוח הדלת. רבות משיטות אלו הן של יצרניות רכב מקומיות ומיובאות, אך ניתן ליישם אותן ברוב כלי הרכב עם חלונות חשמליים.

רשום את התלונה
הצעד הראשון הוא לתעד את תלונת בעל הרכב. ציון גרידא שהחלון אינו פועל אינו פירוט מספיק. בעיות רבות בחלונות בדגמים מאוחרים יותר יכולות להיות לסירוגין או לכלול את מנגנוני מניעת הצביטה והמנגנון האוטומטי להיפוך. הערות אלו קריטיות עבור הטכנאי כדי לשכפל את הבעיה. לאחר שניתן לשחזר את הבעיה, בדוק אם יש פגמים ברורים כמו נזק פיזי או נתיך שרוף.

אם בעל הרכב מתלונן שהחלון עולה אך לאחר מכן יורד בחזרה, בדוק את פעולת מניעת הצביטה. חלק מיצרני הרכב ממליצים על שיטת גליל מגבות נייר. קח גליל של מגבות נייר והנח אותו בנתיב החלון. החלון אמור לפגוע בגליל מגבת הנייר ולהיסוג. לעתים קרובות, הגבלה במסילות ובווסת יכולה גם היא להפעיל את מערכת מניעת הצביטה.

לפני שאתם מסירים את לוח הדלת, תוכלו לאשר את פעולת המודול, המתגים והמנוע באמצעות כלי סריקה. על ידי התבוננות בזרם הנתונים בזמן אמת, תוכלו לראות אם נרשמה לחיצה על מתג בבקרת האלמנה החשמלית או במודול בקרת המרכב. זהו הליך מומלץ במידע השירות של יצרניות רכב רבות לאבחון בעיית חלונות.

בעזרת כלי סריקה, ניתן להפעיל את החלון באמצעות פקודות דו-כיווניות כדי לאשר את פעולת המנוע. טריק נוסף כשמתמודדים עם תלונה על פעולה לסירוגין הוא לבחון את המודולים האחרים המחוברים למודול בקרת החלון החשמלי או למודול בקרת הגוף. אם מודולים אלה אינם מצליחים לתקשר, המודולים האחרים ייצרו קודים שאיבדו את התקשורת עם מודול החלון.

אם עדיין לא אישרת את הבעיה, יש בדיקה נוספת שתוכל לבצע לפני שתסיר את לוח הדלת. אם אתה יכול לגשת לרתמת החיווט במשקוף הדלת, תוכל לבדוק את המתח והזרם העוברים למנוע.

באמצעות תרשים חיווט, ניתן למצוא את חוטי החשמל למנוע ולמדוד את הזרם הנצרך על ידי המנוע באמצעות מהדק אמפר המחובר למולטימטר או לטלסקופ. BMW פרסמה TSB בנושא טקטיקת אבחון זו, שבה נאמר כי עלייה ראשונית בזרם בעת לחיצה על הכפתור צריכה להיות בסביבות 19-20 אמפר. שיטה זו יכולה גם לסייע באיתור מסילות פגומות וכבלים וחיבורים תקועים.

אם אתם צריכים לוודא שיש חשמל במנוע, תוכלו לבצע בדיקת מתח (backprobe) על המחברים במשקוף הדלת. אם מחבר אינו נמצא באזור נוח, תוכלו למדוד מתח כאשר הכפתור מופעל באמצעות גשש דקירה. רק ודאו שאתם מתקן את הבידוד על החוט בעזרת סרט חשמל או מוצרים אחרים.

באמצעות אסטרטגיות אבחון אלו, ניתן לקבוע ולאשר אילו חלקים כשלו ומהי סיבת הכשל. בעת החלפת ווסת החלון, יש לשים לב במיוחד למסילות, לקליפסים ולחיבורים. כל התנגדות נוספת עלולה לגרום לכשל נוסף ואולי אף לגרום להפעלת מערכת נגד צביטה. יש להסיר לכלוך עודף במסילות ובתעלות ולאחר מכן לשמן אותו בחומר סיכה יבש.

בחלק מהרכבים יש להשאיר את מתג החלון למשך שלוש עד חמש שניות במצב למעלה או למטה במלואו. בחלק אחר ייתכן שיהיה צורך בכלי סריקה כדי לאפס או "לנרמל" את המערכת.

אם ההליך המומלץ אינו פועל, ייתכן שתצטרך לבדוק קודים במודולים של מערכת החלונות החשמליים. פריט נוסף המעכב את התהליך עשוי להיות הסוללה. סוללה חלשה עלולה להתרוקן במהלך תהליך התיקון. מצב זה עלול לגרום למצב שבו מתח המערכת יורד מתחת לרמה של 7-10 וולט בעת לחיצה על המתג. כאשר המתח יורד, המודולים עלולים להיכבות או לא להיות מסוגלים לתקשר. אם זה המצב, טען את הסוללה ונסה שוב.