Էլեկտրական պատուհանի կարգավորիչի փոխարինում

Պատուհանի կարգավորիչի և շարժիչի հավաքածուի կուրորեն փոխարինումը կարող է չլուծել հաճախորդի խնդիրը։

Պատուհանի կարգավորիչի և շարժիչի փոխարինումը հեշտ է։ Սակայն համակարգի ախտորոշումը կարող է դժվար լինել ավելի ուշ մոդելի մեքենաների վրա։ Այսպիսով, նախքան մասերը պատվիրելը և դռան վահանակը քաշելը, կան նոր տեխնոլոգիաներ և ախտորոշիչ ռազմավարություններ, որոնք դուք պետք է հասկանաք։

Նախ,Պատուհանի անջատիչը անմիջապես միացված չէ պատուհանին։ Անջատիչը պարզապես մուտք է դեպի համակարգչային մոդուլ, որը գործարկում է պատուհանը։

Երկրորդ, 2011 մոդելային տարվանից ի վեր բոլոր ժամանակակից էլեկտրական պատուհանների համակարգերն ունեն ավտոմատ շրջադարձի կամ սեղմման դեմ տեխնոլոգիա: Շատ արտադրողներ այս տեխնոլոգիան ներդրել են դեռևս 2003 թվականին: Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է Հոլի էֆեկտ և/կամ հոսանքի սենսորներ՝ պատուհանի շարժումը և ուժը չափելու համար: Այս գործառույթը կանխում է ուղևորի վնասվածքը փակվող պատուհանի պատճառով:

Երրորդ, էլեկտրական պատուհանների համակարգը կարող է միացվել մեքենայի անվտանգության և այլ համակարգերին: Այս կապը թույլ է տալիս հաճախորդին կառավարել պատուհանները առանց բանալիի մուտքի հեռակառավարման միջոցով: Mazda-ն և Ford-ը սա անվանում են «Գլոբալ փակման» գործառույթ: Որպեսզի դա տեղի ունենա, մեքենայի երեք մոդուլները պետք է շփվեն՝ բոլոր պատուհանները բացելու կամ փակելու համար, երբ մեքենայի սեփականատերը հինգ վայրկյան սեղմում է հեռակառավարման վահանակի կողպեքի կամ բացման կոճակը:

Այս նոր բարդության շերտերի հետ մեկտեղ գալիս են նոր ախտորոշիչ ռազմավարություններ և տեղադրման ընթացակարգեր: Պատուհանի կարգավորիչի և շարժիչի հավաքածուի կուրորեն փոխարինումը կարող է չլուծել հաճախորդի խնդիրը:

Սակայն, ամեն ինչ այդքան էլ մռայլ չէ։ Այս նոր տեխնոլոգիաները հեշտացնում են պատուհանի կարգավորիչի անսարքության պատճառը հաստատելը՝ առանց դռան վահանակը հանելու անհրաժեշտության։ Ահա մի քանի մեթոդներ, որոնք կարող եք օգտագործել պատուհանի կարգավորիչը և/կամ շարժիչի հավաքածուն ախտորոշելու համար՝ դռան վահանակը հանելուց առաջ։ Այս մեթոդներից շատերը տեղական և ներմուծված ավտոարտադրողների կողմից են, բայց դրանք կարող են կիրառվել էլեկտրական ապակիներ ունեցող մեքենաների մեծ մասի վրա։

Գրանցել բողոքը
Առաջին քայլը մեքենայի սեփականատիրոջ բողոքի գրանցումն է: Միայն պատուհանի չաշխատելու մասին նշելը բավարար մանրամասնություն չէ: Վերջին մոդելի պատուհանների հետ կապված շատ խնդիրներ կարող են ընդհատվել կամ կապված լինել սեղմման դեմ և ավտոմատ շրջադարձման մեխանիզմների հետ: Այս նշումները կարևոր են տեխնիկի համար՝ խնդիրը կրկնօրինակելու համար: Երբ խնդիրը կարողանա վերարտադրվել, ստուգեք ակնհայտ թերությունների առկայությունը, ինչպիսիք են ֆիզիկական վնասը կամ այրված ապահովիչը:

Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը բողոքում է, որ պատուհանը բարձրանում է, բայց հետո նորից իջնում, ստուգեք ամրացման դեմ պաշտպանիչ համակարգը: Որոշ արտադրողներ խորհուրդ են տալիս օգտագործել թղթե սրբիչների գլանափաթեթ: Վերցրեք թղթե սրբիչների գլանափաթեթ և դրեք այն պատուհանի ճանապարհին: Պատուհանը պետք է դիպչի թղթե սրբիչների գլանափաթեթին և հետ քաշվի: Հաճախ ռելսերի և կարգավորիչի սահմանափակումը նույնպես կարող է անջատել ամրացման դեմ պաշտպանիչ համակարգը:

Դռան վահանակը հանելուց առաջ կարող եք սկանավորող գործիքի միջոցով հաստատել մոդուլի, անջատիչների և շարժիչի աշխատանքը: Տվյալների ուղիղ հոսքին նայելով՝ կարող եք տեսնել, թե արդյոք անջատիչի սեղմում է գրանցվել էլեկտրամատակարարման այրու կառավարման կամ թափքի կառավարման մոդուլի մոտ: Սա շատ ավտոարտադրողների կողմից պատուհանների խնդիրը ախտորոշելու համար առաջարկվող ընթացակարգ է սպասարկման տեղեկատվության մեջ:

Սկանավորող գործիքի միջոցով դուք կարող եք գործարկել պատուհանը՝ օգտագործելով սկանավորող գործիքի երկկողմանի հրամաններ՝ շարժիչի աշխատանքը հաստատելու համար: Մեկ այլ հնարք, երբ խոսքը վերաբերում է ընդհատվող աշխատանքի խնդրին, էլեկտրական պատուհանների կառավարման մոդուլին կամ թափքի կառավարման մոդուլին միացված մյուս մոդուլներին նայելն է: Եթե այս մոդուլները չկարողանան կապ հաստատել, մյուս մոդուլները կստեղծեն կոդեր, որոնք կորցրել են կապը պատուհանների մոդուլի հետ:

Եթե ​​դեռ չեք հաստատել խնդիրը, կա ևս մեկ ստուգում, որը կարող եք կատարել դռան վահանակը հանելուց առաջ: Եթե կարող եք մուտք գործել դռան շրջանակի մեջ գտնվող լարերի միացմանը, կարող եք ստուգել շարժիչին տրվող լարումը և հոսանքը:

Օգտագործելով էլեկտրական սխեման, կարող եք գտնել շարժիչին միացնող էլեկտրական լարերը և չափել շարժիչի կողմից սպառվող հոսանքը՝ օգտագործելով մուլտիմետրին կամ հեռադիտակին միացված ամպերային սեղմակ: BMW-ն թողարկել է TSB այս ախտորոշիչ մարտավարության վերաբերյալ, որտեղ նրանք նշել են, որ կոճակը սեղմելիս սկզբնական հոսանքի կտրուկ աճը պետք է լինի մոտ 19-20 ամպեր: Այս մեթոդը կարող է նաև օգնել հայտնաբերել վնասված ռելսեր և խցանված մալուխներ ու միացումներ:

Եթե ​​անհրաժեշտ է ստուգել, ​​որ շարժիչին հոսանք է մատակարարվում, կարող եք դռան շրջանակի միակցիչները հետին զոնդով անցկացնել։ Եթե միակցիչը հարմար տեղում չէ, կարող եք լարումը չափել, երբ կոճակը սեղմված է, օգտագործելով ծակող զոնդ։ Պարզապես համոզվեք, որ վերանորոգում եք լարի մեկուսացումը էլեկտրական ժապավենով կամ այլ արտադրանքով։

Այս ախտորոշիչ ռազմավարությունները կիրառելով՝ դուք կարող եք որոշել և հաստատել, թե որ մասերն են խափանվել և որն է եղել խափանման պատճառը։ Երբ փոխարինում եք պատուհանի կարգավորիչը, հատուկ ուշադրություն դարձրեք ռելսերին, սեղմակներին և միացումներին։ Ցանկացած լրացուցիչ դիմադրություն կարող է առաջացնել մեկ այլ խափանում և հնարավոր է՝ ստիպի հակաճմլման համակարգի ակտիվացմանը։ Ռելսերի և ալիքների ավելորդ կեղտը պետք է հեռացվի, ապա քսվի չոր թաղանթային քսանյութով։

Որոշ մեքենաների համար անհրաժեշտ է պատուհանի անջատիչը երեքից հինգ վայրկյան պահել լիովին վեր կամ վար դիրքում: Մյուսների համար կարող է անհրաժեշտ լինել սկանավորող գործիք՝ համակարգը վերագործարկելու կամ «նորմալացնելու» համար:

Եթե ​​առաջարկվող ընթացակարգը չի աշխատում, կարող է անհրաժեշտ լինել ստուգել էլեկտրական պատուհանների համակարգի մոդուլներում կոդերը: Գործընթացը խոչընդոտող մեկ այլ տարր կարող է լինել մարտկոցը: Վերանորոգման գործընթացի ընթացքում թույլ մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել: Սա կարող է հանգեցնել այնպիսի իրավիճակի, երբ անջատիչը սեղմելիս համակարգի լարումը իջնում ​​է 7-10 վոլտից ցածր: Երբ լարումը իջնում ​​է, մոդուլները կարող են անջատվել կամ չկարողանալ կապ հաստատել: Այդ դեպքում լիցքավորեք մարտկոցը և փորձեք կրկին: