पावर विंडो रेगुलेटर प्रतिस्थापन

बिना सोचे-समझे विंडो रेगुलेटर और मोटर असेंबली को बदलने से ग्राहक की समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।

विंडो रेगुलेटर और मोटर को बदलना आसान है। लेकिन, लेटेस्ट मॉडल वाहनों पर सिस्टम का निदान करना मुश्किल हो सकता है। इसलिए, इससे पहले कि आप पुर्जे मंगवाएं और डोर पैनल को खींचें, आपको नई तकनीकें और डायग्नोस्टिक रणनीतियाँ समझने की ज़रूरत है।

पहला,खिड़की के लिए स्विच सीधे खिड़की से जुड़ा नहीं है। स्विच सिर्फ़ एक कंप्यूटर मॉड्यूल के लिए एक इनपुट है जो खिड़की को सक्रिय करता है।

दूसरा2011 मॉडल वर्ष से सभी आधुनिक पावर विंडो सिस्टम में स्वचालित रिवर्सल या एंटी-पिंच तकनीक है। कई निर्माताओं ने इस तकनीक को 2003 में ही लागू कर दिया था। यह तकनीक खिड़की की गति और बल को मापने के लिए हॉल इफ़ेक्ट और/या करंट सेंसर का उपयोग करती है। यह सुविधा बंद खिड़की से किसी व्यक्ति को चोट लगने से बचाती है।

तीसरापावर विंडो सिस्टम को वाहन पर सुरक्षा और अन्य प्रणालियों से जोड़ा जा सकता है। यह कनेक्टिविटी ग्राहक को बिना चाबी के एंट्री रिमोट से खिड़कियों को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। माज़दा और फ़ोर्ड इसे "ग्लोबल क्लोज़" सुविधा कहते हैं। ऐसा होने के लिए, वाहन के तीन मॉड्यूल को सभी खिड़कियों को खोलने या बंद करने के लिए संवाद करना पड़ता है जब वाहन मालिक रिमोट पर लॉक या अनलॉक बटन को पाँच सेकंड तक दबाए रखता है।

जटिलता की इन नई परतों के साथ नई निदान रणनीतियाँ और स्थापना प्रक्रियाएँ भी आती हैं। बिना सोचे-समझे विंडो रेगुलेटर और मोटर असेंबली को बदलने से ग्राहक की समस्या हल नहीं हो सकती।

लेकिन, यह सब निराशाजनक और निराशाजनक नहीं है। ये नई तकनीकें डोर पैनल को हटाए बिना विफल विंडो रेगुलेटर के कारण की पुष्टि करना आसान बनाती हैं। यहाँ कुछ तकनीकें दी गई हैं जिनका उपयोग आप डोर पैनल को हटाने से पहले विंडो रेगुलेटर और/या मोटर असेंबली का निदान करने के लिए कर सकते हैं। इनमें से कई तरीके घरेलू और आयातित ऑटोमेकर्स के हैं, लेकिन इन्हें पावर विंडो वाले अधिकांश वाहनों पर लागू किया जा सकता है।

शिकायत दर्ज करें
पहला कदम वाहन मालिक की शिकायत दर्ज करना है। केवल यह बताना कि खिड़की काम नहीं कर रही है, पर्याप्त विवरण नहीं है। कई लेट-मॉडल विंडो की समस्याएं रुक-रुक कर हो सकती हैं या उनमें एंटी-पिंच और ऑटो-रिवर्सल मैकेनिज्म शामिल हो सकते हैं। तकनीशियन के लिए समस्या की नकल करने के लिए ये नोट्स महत्वपूर्ण हैं। एक बार जब समस्या को दोहराया जा सकता है, तो स्पष्ट दोषों जैसे कि शारीरिक क्षति या फ़्यूज़ के फटने का निरीक्षण करें।

अगर वाहन मालिक शिकायत कर रहा है कि खिड़की ऊपर जाती है लेकिन फिर वापस नीचे आ जाती है, तो एंटी-पिंच ऑपरेशन की जाँच करें। कुछ OEM पेपर टॉवल रोल-विधि की सलाह देते हैं। पेपर टॉवल का एक रोल लें और इसे खिड़की के रास्ते में रखें। खिड़की को पेपर टॉवल रोल से टकराना चाहिए और पीछे हट जाना चाहिए। अक्सर, ट्रैक और रेगुलेटर में प्रतिबंध भी एंटी-पिंच सिस्टम को चालू कर सकता है।

डोर पैनल को हटाने से पहले, आप स्कैन टूल से मॉड्यूल, स्विच और मोटर के संचालन की पुष्टि कर सकते हैं। लाइव डेटा स्ट्रीम को देखते हुए, आप देख सकते हैं कि पावर विडो कंट्रोल या बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल के साथ स्विच प्रेस पंजीकृत किया गया था या नहीं। विंडो की समस्या के निदान के लिए कई ऑटोमेकर्स की सर्विस जानकारी में यह एक अनुशंसित प्रक्रिया है।

स्कैन टूल के साथ, आप मोटर के संचालन की पुष्टि करने के लिए स्कैन टूल के साथ द्वि-दिशात्मक कमांड का उपयोग करके विंडो को सक्रिय कर सकते हैं। रुक-रुक कर संचालन की शिकायत से निपटने के लिए एक और तरकीब यह है कि पावर विंडो कंट्रोल मॉड्यूल या बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल से जुड़े अन्य मॉड्यूल को देखें। यदि ये मॉड्यूल संचार करने में विफल होते हैं, तो अन्य मॉड्यूल ऐसे कोड उत्पन्न करेंगे जो विंडो मॉड्यूल के साथ संचार खो चुके हैं।

अगर आपको अभी भी समस्या की पुष्टि नहीं हुई है, तो दरवाज़ा पैनल हटाने से पहले आप एक और जाँच कर सकते हैं। अगर आप दरवाज़े के जंब में वायरिंग हार्नेस तक पहुँच सकते हैं, तो आप मोटर में जाने वाले वोल्टेज और करंट की जाँच कर सकते हैं।

वायरिंग आरेख का उपयोग करके, आप मोटर के लिए बिजली के तारों को ढूंढ सकते हैं और मल्टीमीटर या स्कोप से जुड़े एम्प क्लैंप के साथ मोटर द्वारा खींचे गए करंट को माप सकते हैं। बीएमडब्ल्यू ने इस डायग्नोस्टिक रणनीति पर एक टीएसबी जारी किया जहां उन्होंने कहा कि बटन दबाने पर प्रारंभिक करंट स्पाइक लगभग 19-20 एम्पियर होना चाहिए। यह विधि क्षतिग्रस्त ट्रैक और बंधे हुए केबल और लिंकेज को खोजने में भी मदद कर सकती है।

यदि आपको यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि मोटर में बिजली जा रही है, तो आप डोर जंब पर कनेक्टर को बैकप्रोब कर सकते हैं। यदि कनेक्टर सुविधाजनक क्षेत्र में नहीं है, तो आप पियर्सिंग जांच के साथ बटन को सक्रिय करने पर वोल्टेज को माप सकते हैं। बस सुनिश्चित करें कि आप विद्युत टेप या अन्य उत्पादों के साथ तार पर इन्सुलेशन की मरम्मत करें।

इन निदान रणनीतियों का उपयोग करके, आप यह निर्धारित और पुष्टि कर सकते हैं कि कौन से हिस्से विफल हुए हैं और विफलता का कारण क्या था। जब आप विंडो रेगुलेटर को बदलते हैं, तो ट्रैक, क्लिप और लिंकेज पर विशेष ध्यान दें। कोई भी अतिरिक्त प्रतिरोध एक और विफलता का कारण बन सकता है और संभवतः एंटी-पिंच सिस्टम को सक्रिय कर सकता है। ट्रैक और चैनलों में अत्यधिक गंदगी को हटाने और फिर सूखी-फिल्म स्नेहक के साथ चिकनाई करने की आवश्यकता है।

कुछ वाहनों में विंडो स्विच को पूरी तरह से ऊपर या नीचे की स्थिति में तीन से पांच सेकंड तक दबाए रखना पड़ता है। दूसरों को सिस्टम को रीसेट या “सामान्य” करने के लिए स्कैन टूल की आवश्यकता हो सकती है।

यदि अनुशंसित प्रक्रिया काम नहीं करती है, तो आपको पावर विंडो सिस्टम के लिए मॉड्यूल में कोड की जांच करनी पड़ सकती है। प्रक्रिया को रोकने वाली एक और चीज बैटरी हो सकती है। मरम्मत प्रक्रिया के दौरान एक कमजोर बैटरी डिस्चार्ज हो सकती है। यह ऐसी स्थिति पैदा कर सकता है जिसमें स्विच दबाने पर सिस्टम वोल्टेज 7-10 वोल्ट के स्तर से नीचे चला जाता है। जब वोल्टेज गिरता है, तो मॉड्यूल बंद हो सकते हैं या संचार नहीं कर सकते हैं। यदि ऐसा है, तो बैटरी चार्ज करें और फिर से प्रयास करें।