બારીના રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંખ આડા કાન કરીને બદલવાથી ગ્રાહકની સમસ્યા હલ ન થઈ શકે.
વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને મોટર રિપ્લેસમેન્ટ સરળ છે. પરંતુ, મોડલના વાહનોમાં સિસ્ટમનું નિદાન કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. તેથી, ભાગોનો ઓર્ડર આપતા પહેલા અને દરવાજાના પેનલને ખેંચતા પહેલા, તમારે નવી તકનીકો અને ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચનાઓ સમજવાની જરૂર છે.
પ્રથમ,વિન્ડો માટેનો સ્વીચ સીધો વિન્ડો સાથે જોડાયેલ નથી. સ્વીચ ફક્ત કમ્પ્યુટર મોડ્યુલનો ઇનપુટ છે જે વિન્ડોને સક્રિય કરે છે.
બીજું2011 મોડેલ વર્ષથી બધી આધુનિક પાવર વિન્ડો સિસ્ટમ્સમાં ઓટોમેટિક રિવર્સલ અથવા એન્ટિ-પિંચ ટેકનોલોજી છે. ઘણા ઉત્પાદકોએ 2003 માં આ ટેકનોલોજીનો અમલ કર્યો હતો. આ ટેકનોલોજી હોલ ઇફેક્ટ અને/અથવા કરંટ સેન્સરનો ઉપયોગ બારીની ગતિ અને બળ માપવા માટે કરે છે. આ સુવિધા બારી બંધ થવાથી રહેનારને ઇજા થવાથી બચાવે છે.
ત્રીજો, પાવર વિન્ડો સિસ્ટમ વાહન પર સુરક્ષા અને અન્ય સિસ્ટમો સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે. આ કનેક્ટિવિટી ગ્રાહકને ચાવી વગરના એન્ટ્રી રિમોટથી બારીઓને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. મઝદા અને ફોર્ડ આને "ગ્લોબલ ક્લોઝ" સુવિધા કહે છે. આ થવા માટે, વાહન માલિક જ્યારે રિમોટ પર લોક અથવા અનલોક બટન પાંચ સેકન્ડ માટે દબાવી રાખે છે ત્યારે વાહન પરના ત્રણ મોડ્યુલોએ બધી બારીઓ ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે વાતચીત કરવી પડે છે.
જટિલતાના આ નવા સ્તરો સાથે નવી નિદાન વ્યૂહરચનાઓ અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાઓ આવે છે. વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંખ આડા કાન કરીને બદલવાથી ગ્રાહકની સમસ્યા હલ ન થઈ શકે.
પરંતુ, આ બધું નિરાશાજનક નથી. આ નવી તકનીકો દરવાજાના પેનલને દૂર કર્યા વિના નિષ્ફળ વિન્ડો રેગ્યુલેટરના કારણની પુષ્ટિ કરવાનું સરળ બનાવે છે. દરવાજાના પેનલને દૂર કરતા પહેલા વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને/અથવા મોટર એસેમ્બલીનું નિદાન કરવા માટે તમે અહીં કેટલીક તકનીકોનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આમાંની ઘણી પદ્ધતિઓ સ્થાનિક અને આયાત કરેલ ઓટોમેકર્સ તરફથી છે, પરંતુ તે પાવર વિન્ડોવાળા મોટાભાગના વાહનો પર લાગુ કરી શકાય છે.
ફરિયાદ નોંધો
પહેલું પગલું વાહન માલિકની ફરિયાદ નોંધવાનું છે. ફક્ત વિન્ડો કામ કરતી નથી તે કહેવું પૂરતું નથી. ઘણી લેટ-મોડેલ વિન્ડો સમસ્યાઓ તૂટક તૂટક હોઈ શકે છે અથવા તેમાં એન્ટિ-પિંચ અને ઓટો-રિવર્સલ મિકેનિઝમ્સ શામેલ હોઈ શકે છે. ટેકનિશિયન માટે સમસ્યાનું ડુપ્લિકેટ કરવા માટે આ નોંધો મહત્વપૂર્ણ છે. એકવાર સમસ્યા ફરીથી ઉત્પન્ન થઈ જાય, પછી ભૌતિક નુકસાન અથવા ફૂંકાયેલ ફ્યુઝ જેવી સ્પષ્ટ ખામીઓ માટે તપાસ કરો.
જો વાહન માલિક ફરિયાદ કરે છે કે બારી ઉપર જાય છે પણ પછી પાછી નીચે જાય છે, તો એન્ટી-પિંચ ઓપરેશન તપાસો. કેટલાક OEM પેપર ટુવાલ રોલ-મેથડની ભલામણ કરે છે. પેપર ટુવાલનો રોલ લો અને તેને બારીના પાથમાં મૂકો. બારી પેપર ટુવાલ રોલ સાથે અથડાઈને પાછી ખેંચી લેવી જોઈએ. ઘણીવાર, ટ્રેક અને રેગ્યુલેટરમાં પ્રતિબંધ પણ એન્ટી-પિંચ સિસ્ટમને ટ્રિગર કરી શકે છે.
દરવાજાની પેનલ ખોલતા પહેલા, તમે સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરીને મોડ્યુલ, સ્વીચો અને મોટરના સંચાલનની પુષ્ટિ કરી શકો છો. લાઇવ ડેટા સ્ટ્રીમ જોઈને, તમે જોઈ શકો છો કે પાવર વિધવા નિયંત્રણ અથવા બોડી નિયંત્રણ મોડ્યુલ સાથે સ્વીચ પ્રેસ નોંધાયેલ છે કે નહીં. બારીની સમસ્યાનું નિદાન કરવા માટે ઘણા ઓટોમેકર્સ તરફથી સેવા માહિતીમાં આ ભલામણ કરાયેલ પ્રક્રિયા છે.
સ્કેન ટૂલ વડે, તમે મોટરના સંચાલનની પુષ્ટિ કરવા માટે સ્કેન ટૂલ વડે દ્વિ-દિશાત્મક આદેશોનો ઉપયોગ કરીને વિન્ડોને સક્રિય કરી શકો છો. ઇન્ટરમિટન્ટ ઓપરેશન ફરિયાદનો સામનો કરતી વખતે બીજી યુક્તિ એ છે કે પાવર વિન્ડો કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ સાથે જોડાયેલા અન્ય મોડ્યુલોને જોવું. જો આ મોડ્યુલો વાતચીત કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો અન્ય મોડ્યુલો એવા કોડ જનરેટ કરશે જેનો વિન્ડો મોડ્યુલ સાથે સંપર્ક તૂટી ગયો છે.
જો તમને હજુ પણ સમસ્યાની પુષ્ટિ ન થઈ હોય, તો દરવાજાના પેનલને દૂર કરતા પહેલા તમે બીજી એક તપાસ કરી શકો છો. જો તમે દરવાજાના જાંબમાં વાયરિંગ હાર્નેસનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તો તમે મોટરમાં જતા વોલ્ટેજ અને કરંટને ચકાસી શકો છો.
વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને, તમે મોટરમાં પાવર વાયર શોધી શકો છો અને મલ્ટિમીટર અથવા સ્કોપ સાથે જોડાયેલા એમ્પ ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને મોટર દ્વારા ખેંચવામાં આવતા કરંટને માપી શકો છો. BMW એ આ ડાયગ્નોસ્ટિક યુક્તિ પર TSB બહાર પાડ્યું જ્યાં તેઓએ કહ્યું કે બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક કરંટ સ્પાઇક લગભગ 19-20 amps હોવો જોઈએ. આ પદ્ધતિ ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેક અને બંધાયેલા કેબલ અને લિંકેજને શોધવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.
જો તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર હોય કે મોટરમાં પાવર જઈ રહ્યો છે, તો તમે દરવાજાના જાંબ પર કનેક્ટર્સને બેકપ્રોબ કરી શકો છો. જો કનેક્ટર અનુકૂળ વિસ્તારમાં ન હોય, તો તમે પિયર્સિંગ પ્રોબ વડે બટન ચાલુ કરીને વોલ્ટેજ માપી શકો છો. ફક્ત ખાતરી કરો કે તમે વાયર પરના ઇન્સ્યુલેશનને ઇલેક્ટ્રિકલ ટેપ અથવા અન્ય ઉત્પાદનોથી રિપેર કરો છો.
આ ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચનાઓનો ઉપયોગ કરીને, તમે નક્કી કરી શકો છો અને પુષ્ટિ કરી શકો છો કે કયા ભાગો નિષ્ફળ ગયા છે અને નિષ્ફળતાનું કારણ શું હતું. જ્યારે તમે વિન્ડો રેગ્યુલેટર બદલો છો, ત્યારે ટ્રેક, ક્લિપ્સ અને લિંકેજ પર ખાસ ધ્યાન આપો. કોઈપણ વધારાનો પ્રતિકાર બીજી નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે અને સંભવતઃ એન્ટિ-પિંચ સિસ્ટમને સક્રિય કરવાનું કારણ બની શકે છે. ટ્રેક અને ચેનલોમાં વધુ પડતી ગંદકી દૂર કરવી જોઈએ અને પછી ડ્રાય-ફિલ્મ લુબ્રિકન્ટથી લુબ્રિકેટ કરવી જોઈએ.
કેટલાક વાહનોમાં વિન્ડો સ્વીચને ત્રણથી પાંચ સેકન્ડ માટે સંપૂર્ણપણે ઉપર અથવા નીચે સ્થિતિમાં રાખવાની જરૂર પડે છે. અન્ય વાહનોમાં સિસ્ટમને રીસેટ કરવા અથવા "નોર્મલાઇઝ" કરવા માટે સ્કેન ટૂલની જરૂર પડી શકે છે.
જો ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયા કામ ન કરે, તો તમારે પાવર વિન્ડો સિસ્ટમ માટે મોડ્યુલોમાં કોડ્સ તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે. પ્રક્રિયાને રોકી રાખતી બીજી વસ્તુ બેટરી હોઈ શકે છે. સમારકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન નબળી બેટરી ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે. આનાથી એવી સ્થિતિ થઈ શકે છે કે જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 7-10 વોલ્ટના સ્તરથી નીચે જાય છે. જ્યારે વોલ્ટેજ ઘટે છે, ત્યારે મોડ્યુલો બંધ થઈ શકે છે અથવા વાતચીત કરી શકતા નથી. જો આવું હોય, તો બેટરી ચાર્જ કરો અને ફરી પ્રયાસ કરો.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૧-૨૦૨૧