Remplacement du lève-vitre électrique

Le remplacement aveugle d’un ensemble lève-vitre et moteur peut ne pas résoudre le problème d’un client.

Le remplacement du lève-vitre et du moteur est facile. Cependant, le diagnostic du système peut s'avérer complexe sur les véhicules récents. Avant de commander les pièces et de démonter le panneau de porte, il est donc important de comprendre les nouvelles technologies et stratégies de diagnostic.

D'abord,L'interrupteur de la fenêtre n'est pas directement connecté à la fenêtre. Il s'agit simplement d'une entrée vers un module informatique qui actionne la fenêtre.

DeuxièmeDepuis 2011, tous les systèmes de lève-vitres électriques modernes sont dotés d'une technologie d'inversion automatique ou anti-pincement. De nombreux constructeurs ont déjà mis en œuvre cette technologie dès 2003. Cette technologie utilise des capteurs à effet Hall et/ou de courant pour mesurer le mouvement et la force de la vitre. Cette fonction empêche un occupant d'être blessé par la fermeture de la vitre.

TroisièmeUn système de lève-vitres électriques peut être connecté aux systèmes de sécurité et autres du véhicule. Cette connectivité permet au client de commander les vitres à l'aide d'une télécommande d'entrée sans clé. Mazda et Ford appellent cela la fonction « Fermeture globale ». Pour ce faire, trois modules du véhicule doivent communiquer entre eux pour ouvrir ou fermer toutes les vitres lorsque le conducteur maintient le bouton de verrouillage ou de déverrouillage de la télécommande enfoncé pendant cinq secondes.

Ces nouveaux niveaux de complexité impliquent de nouvelles stratégies de diagnostic et procédures d'installation. Remplacer aveuglément un lève-vitre et son moteur peut ne pas résoudre le problème du client.

Mais tout n'est pas si sombre. Ces nouvelles technologies facilitent la détermination de la cause d'une défaillance du lève-vitre sans avoir à démonter le panneau de porte. Voici quelques techniques pour diagnostiquer un lève-vitre et/ou son moteur avant de démonter le panneau de porte. Nombre de ces méthodes proviennent de constructeurs automobiles nationaux et étrangers, mais elles sont applicables à la plupart des véhicules équipés de lève-vitres électriques.

Enregistrer la plainte
La première étape consiste à consigner la plainte du propriétaire du véhicule. Une simple mention du dysfonctionnement de la vitre ne suffit pas. De nombreux problèmes de vitres sur les modèles récents peuvent être intermittents ou impliquer les mécanismes anti-pincement et d'inversion automatique. Ces notes sont essentielles pour permettre au technicien de reproduire le problème. Une fois le problème reproduit, recherchez des défauts évidents, comme des dommages physiques ou un fusible grillé.

Si le propriétaire du véhicule se plaint que la vitre monte puis redescend, vérifiez le système anti-pincement. Certains constructeurs recommandent la méthode du rouleau d'essuie-tout. Prenez un rouleau d'essuie-tout et placez-le devant la vitre. Celle-ci devrait heurter le rouleau et se rétracter. Souvent, une restriction au niveau des rails et du régulateur peut également déclencher le système anti-pincement.

Avant de démonter le panneau de porte, vous pouvez vérifier le fonctionnement du module, des interrupteurs et du moteur à l'aide d'un outil de diagnostic. L'analyse des données en temps réel permet de vérifier si une pression sur l'interrupteur a été enregistrée par le module de commande des vitres électriques ou le module de commande de la carrosserie. Cette procédure est recommandée dans les notices d'entretien de nombreux constructeurs automobiles pour diagnostiquer un problème de vitre.

Avec un outil d'analyse, vous pouvez actionner la vitre par des commandes bidirectionnelles afin de vérifier le fonctionnement du moteur. Une autre astuce en cas de problème de fonctionnement intermittent consiste à examiner les autres modules connectés au module de commande des vitres électriques ou au module de commande de la carrosserie. Si ces modules ne communiquent pas, les autres modules généreront des codes indiquant une perte de communication avec le module de vitre.

Si le problème persiste, vous pouvez effectuer une dernière vérification avant de démonter le panneau de porte. Si vous pouvez accéder au faisceau de câbles dans le montant de porte, vous pouvez vérifier la tension et le courant alimentant le moteur.

À l'aide d'un schéma de câblage, vous pouvez identifier les câbles d'alimentation du moteur et mesurer le courant consommé par celui-ci à l'aide d'une pince ampèremétrique connectée à un multimètre ou à un oscilloscope. BMW a publié un bulletin technique sur cette technique de diagnostic, précisant que le pic de courant initial lors de l'appui sur le bouton devrait être d'environ 19 à 20 ampères. Cette méthode permet également de repérer les pistes endommagées et les câbles et liaisons bloqués.

Pour vérifier que le moteur est alimenté, vous pouvez tester les connecteurs situés sur le montant de la porte. Si un connecteur n'est pas à portée de main, vous pouvez mesurer la tension lorsque le bouton est actionné avec une sonde perforante. Veillez simplement à réparer l'isolation du fil avec du ruban isolant ou un autre produit.

Grâce à ces stratégies de diagnostic, vous pouvez identifier et confirmer les pièces défectueuses et leur cause. Lors du remplacement du lève-vitre, portez une attention particulière aux rails, aux clips et aux tringleries. Toute résistance supplémentaire peut entraîner une nouvelle panne et éventuellement activer le système anti-pincement. L'excès de saleté dans les rails et les rainures doit être éliminé, puis lubrifié avec un lubrifiant à film sec.

Sur certains véhicules, il est nécessaire de maintenir le commutateur de vitre complètement ouvert ou fermé pendant trois à cinq secondes. Sur d'autres, un outil d'analyse peut être nécessaire pour réinitialiser ou « normaliser » le système.

Si la procédure recommandée ne fonctionne pas, vous devrez peut-être vérifier les codes des modules du système de lève-vitres électriques. La batterie peut également retarder le processus. Une batterie faible peut se décharger pendant la réparation. Cela peut entraîner une chute de la tension du système sous 7 à 10 volts lorsque l'interrupteur est actionné. Lorsque la tension chute, les modules peuvent s'arrêter ou ne plus communiquer. Dans ce cas, chargez la batterie et réessayez.