Sähköikkunan säätimen vaihto

Ikkunannostimen ja moottorin vaihtaminen sokkona ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.

Ikkunannostimien ja moottorien vaihtaminen on helppoa. Järjestelmän diagnosointi voi kuitenkin olla vaikeaa uudemmissa ajoneuvomalleissa. Joten ennen kuin tilaat osat ja irrotat ovipaneelin, on olemassa uusia tekniikoita ja diagnostiikkastrategioita, jotka sinun on ymmärrettävä.

Ensimmäinen,Ikkunan kytkin ei ole suoraan kytketty ikkunaan. Kytkin on vain tulosignaali tietokonemoduulille, joka käyttää ikkunaa.

ToinenKaikissa moderneissa sähkökäyttöisissä ikkunajärjestelmissä mallivuodesta 2011 lähtien on automaattinen suunnanvaihto tai puristumisenesto. Monet valmistajat ottivat tämän tekniikan käyttöön jo vuonna 2003. Tämä tekniikka käyttää Hall-ilmiötä ja/tai virta-antureita ikkunan liikkeen ja voiman mittaamiseen. Tämä ominaisuus estää matkustajan loukkaantumisen sulkeutuvan ikkunan vuoksi.

KolmasSähköikkunajärjestelmä voidaan liittää ajoneuvon turvajärjestelmiin ja muihin järjestelmiin. Tämän liitettävyyden ansiosta asiakas voi ohjata ikkunoita avaimettomalla kaukosäätimellä. Mazda ja Ford kutsuvat tätä "Global Close" -ominaisuudeksi. Jotta tämä toimisi, kolmen ajoneuvon moduulin on kommunikoitava keskenään avatakseen tai sulkeakseen kaikki ikkunat, kun ajoneuvon omistaja pitää kaukosäätimen lukitus- tai avauspainiketta painettuna viiden sekunnin ajan.

Näiden uusien monimutkaisuustasojen myötä tulevat uudet diagnostiikkastrategiat ja asennusmenetelmät. Ikkunannostimen ja moottorikokoonpanon vaihtaminen sokkona ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.

Mutta kaikki ei ole pelkkää synkkyyttä. Nämä uudet teknologiat helpottavat ikkunannostimen vikaantumisen syyn varmistamista ilman ovipaneelin irrottamista. Tässä on joitakin tekniikoita, joilla voit diagnosoida ikkunannostimen ja/tai moottorikokoonpanon ennen ovipaneelin irrottamista. Monet näistä menetelmistä ovat peräisin sekä kotimaisilta että tuontiautovalmistajilta, mutta niitä voidaan soveltaa useimpiin sähköikkunoilla varustettuihin ajoneuvoihin.

Kirjaa valitus
Ensimmäinen vaihe on kirjata ajoneuvon omistajan valitus. Pelkkä ikkunan toimimattomuuden toteaminen ei riitä yksityiskohtaisesti. Monet uudempien mallien ikkunaongelmat voivat olla ajoittaisia ​​tai ne voivat liittyä puristusestomekanismeihin ja automaattiseen peruutukseen. Nämä muistiinpanot ovat ratkaisevan tärkeitä, jotta teknikko voi toistaa ongelman. Kun ongelma voidaan toistaa, tarkista ajoneuvo ilmeisten vikojen, kuten fyysisten vaurioiden tai palaneen sulakkeen, varalta.

Jos ajoneuvon omistaja valittaa, että ikkuna nousee ylös ja laskee sitten takaisin, tarkista puristumisenestojärjestelmän toiminta. Jotkut autonvalmistajat suosittelevat paperipyyherullamenetelmää. Ota rulla paperipyyhettä ja aseta se ikkunan eteen. Ikkunan pitäisi osua paperipyyherullaan ja vetäytyä sisään. Usein kiskojen ja säätimen rajoitukset voivat myös laukaista puristumisenestojärjestelmän.

Ennen kuin irrotat ovipaneelin, voit varmistaa moduulin, kytkimien ja moottorin toiminnan skannaustyökalulla. Katsomalla reaaliaikaista datavirtaa voit nähdä, onko kytkimen painallus rekisteröity sähköikkunan ohjaimeen tai korin ohjausyksikköön. Tämä on monien autonvalmistajien huoltotiedoissa suosittelema toimenpide ikkunaongelmien diagnosoimiseksi.

Skannaustyökalulla voit aktivoida ikkunan kaksisuuntaisilla komennoilla varmistaaksesi moottorin toiminnan. Toinen keino ajoittaisen toiminnan valittamiseen on tarkastella muita sähkökäyttöisten ikkunannostimien ohjausmoduuliin tai korin ohjausmoduuliin kytkettyjä moduuleja. Jos nämä moduulit eivät kommunikoi, muut moduulit tuottavat koodeja, jotka osoittavat, että yhteys ikkunamoduuliin on katkennut.

Jos et ole vieläkään varmistanut ongelmaa, voit tehdä vielä yhden tarkistuksen ennen ovenpaneelin irrottamista. Jos pääset käsiksi ovenkarmissa olevaan johtosarjaan, voit tarkistaa moottoriin menevän jännitteen ja virran.

Kytkentäkaavion avulla voit löytää moottorin virtajohdot ja mitata moottorin ottaman virran ampeeripihdillä, joka on kytketty yleismittariin tai oskilloskooppiin. BMW julkaisi tästä diagnostiikkataktiikasta TSB:n, jossa he sanoivat, että alkuvirran piikin, kun painiketta painetaan, pitäisi olla noin 19-20 ampeeria. Tämä menetelmä voi myös auttaa havaitsemaan vaurioituneet kiskot ja jumiutuneet kaapelit ja vivustot.

Jos sinun on varmistettava, että moottoriin tulee virtaa, voit mitata ovenkarmien liittimiä takaisin mittausanturilla. Jos liitin ei ole sopivalla paikalla, voit mitata jännitteen painikkeen painamisen yhteydessä lävistävällä mittausanturilla. Varmista vain, että korjaat johtimen eristyksen sähköteipillä tai muilla tuotteilla.

Näiden diagnostiikkastrategioiden avulla voit määrittää ja vahvistaa, mitkä osat ovat vioittuneet ja mikä oli vian syy. Kun vaihdat ikkunannostimen, kiinnitä erityistä huomiota kiskoihin, pidikkeisiin ja vivustoihin. Ylimääräinen vastus voi aiheuttaa uuden vian ja mahdollisesti aktivoida puristumisenestojärjestelmän. Liiallinen lika kiskoista ja kanavista on poistettava ja voideltava sitten kuivakalvovoiteluaineella.

Joissakin ajoneuvoissa ikkunan kytkintä on pidettävä pohjassa 3–5 sekuntia täysin ylös- tai alasvedettynä. Toisissa järjestelmässä saatetaan tarvita skanneri nollaamaan tai "normalisoimaan" ikkuna.

Jos suositeltu toimenpide ei toimi, sinun on ehkä tarkistettava vikakoodit sähköikkunajärjestelmän moduuleista. Toinen prosessia hidastava tekijä voi olla akku. Heikko akku voi purkautua korjausprosessin aikana. Tämä voi aiheuttaa tilanteen, jossa järjestelmän jännite laskee alle 7–10 voltin, kun kytkintä painetaan. Kun jännite laskee, moduulit voivat sammua tai eivät pysty kommunikoimaan keskenään. Lataa tässä tapauksessa akku ja yritä uudelleen.