Leiho-erreguladorea eta motor-multzoa itsu-itsuan ordezkatzeak ez du bezeroaren arazoa konponduko.
Leiho-erreguladorea eta motorra ordezkatzea errazak dira. Baina sistema diagnostikatzea zaila izan daiteke azken modeloko ibilgailuetan. Beraz, piezak eskatu eta ateko panela kendu aurretik, ulertu behar dituzun teknologia eta diagnostiko estrategia berriak daude.
Lehenik eta behin,Leihoko etengailua ez dago zuzenean leihoari konektatuta. Etengailua leihoa aktibatzen duen ordenagailu-modulu baten sarrera bat besterik ez da.
Bigarrena, 2011ko modelotik aurrera leiho elektriko moderno guztiek alderantzikapen automatikoa edo anti-pinch teknologia dute. Fabrikatzaile askok teknologia hau 2003an ezarri zuten. Teknologia honek Hall efektuko eta/edo korronte sentsoreak erabiltzen ditu leihoaren mugimendua eta indarra neurtzeko. Ezaugarri honek leihoa ixtean bidaiaria lesionatzea eragozten du.
Hirugarrena, leiho elektrikoen sistema ibilgailuko segurtasun-sistemetara eta beste sistemetara konekta daiteke. Konexio honek bezeroari leihoak giltzarik gabeko urrutiko aginte batekin kontrolatzeko aukera ematen dio. Mazdak eta Fordek "Itxiera Globala" deitzen diote horri. Horretarako, ibilgailuko hiru moduluk komunikatu behar dute leiho guztiak irekitzeko edo ixteko, ibilgailuaren jabeak urrutiko agintearen blokeatzeko edo desblokeatzeko botoia bost segundoz sakatuta duenean.
Konplexutasun geruza berri hauekin batera diagnostiko estrategia eta instalazio prozedura berriak datoz. Leiho erregulatzailea eta motor multzoa itsu-itsuan ordezkatzeak ez du bezeroaren arazoa konponduko.
Baina, ez da dena iluntasun eta zoritxarrekoa. Teknologia berri hauek leiho-erreguladore baten akatsaren kausa errazten dute ateko panela kendu beharrik gabe. Hona hemen leiho-erreguladore bat eta/edo motor-multzoa diagnostikatzeko erabil ditzakezun teknika batzuk, ateko panela kendu aurretik. Metodo horietako asko bertako eta inportatutako automobilgileenak dira, baina leiho elektrikoak dituzten ibilgailu gehienetan aplika daitezke.
Erregistratu kexa
Lehen urratsa ibilgailuaren jabearen kexa erregistratzea da. Leihoa ez dela funtzionatzen esatea ez da nahikoa xehetasun. Azken modeloetako leihoen arazo asko tartekakoak izan daitezke edo pitzaduraren aurkako eta alderantzikatzeko mekanismoak izan ditzakete. Ohar hauek ezinbestekoak dira teknikariarentzat arazoa errepikatzeko. Arazoa errepikatu daitekeenean, egiaztatu akats nabarmenak dauden, hala nola kalte fisikoak edo fusible erreta bat.
Ibilgailuaren jabeak leihoa igo eta gero jaisten dela kexatzen bada, egiaztatu pitzaduraren aurkako funtzionamendua. OEM batzuek paper eskuoihal erroiluaren metodoa gomendatzen dute. Hartu paper eskuoihal erroilu bat eta jarri leihoaren bidean. Leihoak paper eskuoihal erroiluari jo eta atzera egin behar du. Askotan, errailetan eta erregulatzailean dauden mugak pitzaduraren aurkako sistema ere martxan jar dezake.
Ateko panela kendu aurretik, moduluaren, etengailuen eta motorraren funtzionamendua berretsi dezakezu eskaneatze-tresna batekin. Datu-jario zuzena ikusita, ikus dezakezu etengailu-sakatzea alargun elektrikoaren kontrolarekin edo karrozeriaren kontrol-moduluarekin erregistratu den ala ez. Leihoetako arazo bat diagnostikatzeko, autogile askoren zerbitzu-informazioan gomendatutako prozedura da hau.
Eskaneatze-tresna batekin, leihoa aktibatu dezakezu eskaneatze-tresnarekin bi norabideko komandoak erabiliz motorraren funtzionamendua berresteko. Beste trikimailu bat etengabeko funtzionamendu-kexa bati aurre egiteko, leiho elektrikoen kontrol-modulura edo karrozeriaren kontrol-modulura konektatutako beste moduluak aztertzea da. Modulu hauek komunikatzen ez badira, beste moduluek leiho-moduluarekin komunikazioa galdu duten kodeak sortuko dituzte.
Arazoa oraindik baieztatu ez baduzu, beste egiaztapen bat egin dezakezu ateko panela kendu aurretik. Ateko markoan dagoen kableatu-sorta eskura baduzu, motorrera doan tentsioa eta korrontea egiaztatu ditzakezu.
Kableatu-diagrama bat erabiliz, motorrera doazen kable elektrikoak aurki ditzakezu eta motorrak kontsumitzen duen korrontea neur dezakezu multimetro edo osziloskopio batera konektatutako ampere-pintza batekin. BMWk TSB bat kaleratu zuen diagnostiko-taktika honi buruz, non esan zuten hasierako korronte-igoera 19-20 ampere ingurukoa izan behar dela botoia sakatzean. Metodo honek errailak kaltetuta eta kableak eta loturak trabatuta daudenean ere lagun dezake.
Motorrera korrontea doan baieztatu behar baduzu, ateko markoan dauden konektoreak atzerantz probatu ditzakezu. Konektore bat leku egoki batean ez badago, tentsioa neurtu dezakezu botoia sakatzean zunda zulatzaile batekin. Ziurtatu kablearen isolamendua zinta elektrikoarekin edo beste produktu batzuekin konpontzen duzula.
Diagnostiko estrategia hauek erabiliz, zein piezak huts egin duten eta zein izan den hutsegitearen kausa zehaztu eta berretsi dezakezu. Leiho-erreguladorea ordezkatzen duzunean, arreta berezia jarri errailei, klipei eta loturei. Edozein erresistentzia gehigarrik beste hutsegite bat eragin dezake eta, agian, pitzaduraren aurkako sistema aktibatzea eragin dezake. Errailean eta kanaletan dagoen gehiegizko zikinkeria kendu eta gero lubrifikatzaile lehor batekin lubrifikatu behar da.
Ibilgailu batzuek leihoen etengailua hiru eta bost segundo artean eduki behar dute guztiz gora edo behera posizioan. Beste batzuek eskaneatze-tresna bat beharko dute sistema berrezartzeko edo "normalizatzeko".
Gomendatutako prozedurak funtzionatzen ez badu, baliteke leiho elektrikoen sistemaren moduluetako kodeak egiaztatu behar izatea. Prozesua oztopatzen duen beste elementu bat bateria izan daiteke. Bateria ahul bat deskargatu daiteke konponketa prozesuan zehar. Horrek sistemaren tentsioa 7-10 voltioko mailaren azpitik jaistea eragin dezake etengailua sakatzean. Tentsioa jaisten denean, moduluak itzali egin daitezke edo ezin dute komunikatu. Hala bada, kargatu bateria eta saiatu berriro.
Argitaratze data: 2021eko azaroaren 11a
