Elektriakna regulaatori vahetus

Aknatõstuki ja mootori komplekti pimesi asendamine ei pruugi kliendi probleemi lahendada.

Aknatõstukite ja mootorite vahetamine on lihtne. Kuid süsteemi diagnoosimine võib uuemate mudelite sõidukitel olla keeruline. Seega enne varuosade tellimist ja uksepaneeli eemaldamist on olemas uued tehnoloogiad ja diagnostikastrateegiad, mida peate mõistma.

Esiteks,Akna lüliti ei ole aknaga otse ühendatud. Lüliti on lihtsalt sisend arvutimoodulile, mis akent käivitab.

TeineAlates 2011. aasta mudelist on kõigil tänapäevastel elektrilistel aknatõstukitel automaatne tagasikäiguvahetus või muljumisvastane tehnoloogia. Paljud tootjad võtsid selle tehnoloogia kasutusele juba 2003. aastal. See tehnoloogia kasutab akna liikumise ja jõu mõõtmiseks Halli efekti ja/või vooluandureid. See funktsioon hoiab ära sõitja vigastamise sulguva akna tõttu.

Kolmas, saab elektrilise aknatõstuki ühendada sõiduki turva- ja muude süsteemidega. See ühenduvus võimaldab kliendil aknaid juhtida võtmeta sisenemise puldiga. Mazda ja Ford nimetavad seda „globaalseks sulgemiseks“. Selle toimimiseks peavad kolm sõiduki moodulit omavahel suhtlema, et avada või sulgeda kõik aknad, kui sõiduki omanik hoiab puldi lukustus- või avamisnuppu viis sekundit all.

Nende uute keerukuskihtidega kaasnevad uued diagnostikastrateegiad ja paigaldusprotseduurid. Aknatõstuki ja mootori komplekti pimesi asendamine ei pruugi kliendi probleemi lahendada.

Kuid kõik pole nii hukatuslik. Need uued tehnoloogiad muudavad rikke põhjuse kindlakstegemise lihtsamaks ilma uksepaneeli eemaldamata. Siin on mõned tehnikad, mida saate kasutada aknatõstuki ja/või mootori komplekti diagnoosimiseks enne uksepaneeli eemaldamist. Paljud neist meetoditest pärinevad nii kodumaistelt kui ka imporditud autotootjatelt, kuid neid saab rakendada enamiku elektriliste akendega sõidukite puhul.

Registreeri kaebus
Esimene samm on sõiduki omaniku kaebuse registreerimine. Ainult akna mittetöötamise kinnitamisest ei piisa. Paljud hilisemate mudelite akende probleemid võivad olla vahelduvad või olla seotud muljumisvastaste ja automaatse tagasiliikumise mehhanismidega. Need märkmed on tehnikule probleemi taastekitamiseks üliolulised. Kui probleemi saab taastekitada, kontrollige ilmseid vigu, näiteks füüsilisi kahjustusi või läbipõlenud kaitsmeid.

Kui sõiduki omanik kurdab, et aken liigub üles, aga siis uuesti alla, kontrollige muljumisvastast süsteemi. Mõned originaalvaruosade tootjad soovitavad paberrätikurulli meetodit. Võtke paberrätikurull ja asetage see akna ette. Aken peaks puudutama paberrätikurulli ja tagasi tõmbuma. Sageli võivad ka siinide ja regulaatori takistused muljumisvastast süsteemi käivitada.

Enne uksepaneeli eemaldamist saate mooduli, lülitite ja mootori toimimist skaneerimisvahendiga kontrollida. Reaalajas andmevoogu vaadates näete, kas lüliti vajutamine registreeriti elektrilise aknatõstuki juhtseadme või kere juhtmooduli juures. See on paljude autotootjate hooldusinfos soovitatav protseduur aknaprobleemi diagnoosimiseks.

Skaneerimisvahendi abil saate akent käivitada kahesuunaliste käskluste abil, et kinnitada mootori tööd. Teine nipp katkendliku töö kaebuse korral on vaadata teisi mooduleid, mis on ühendatud elektrilise akna juhtmooduli või kere juhtmooduliga. Kui need moodulid ei suhtle, genereerivad teised moodulid koode, mis näitavad, et side akna mooduliga on kadunud.

Kui probleem pole ikka veel kinnitust leidnud, on enne uksepaneeli eemaldamist veel üks kontroll, mida saate teha. Kui pääsete ligi uksepiida juhtmestikule, saate kontrollida mootorile minevat pinget ja voolutugevust.

Juhtmestiku skeemi abil saate leida mootori toitejuhtmed ja mõõta mootori tarbitavat voolu multimeetri või ostsilloskoobiga ühendatud ampritangiga. BMW avaldas selle diagnostilise taktika kohta TSB, kus nende sõnul peaks nupu vajutamisel esialgne voolutippude tõus olema umbes 19–20 amprit. See meetod aitab tuvastada ka kahjustatud rööpaid ning kinni kiilunud kaableid ja ühendusi.

Kui teil on vaja kinnitada, et mootorile läheb vool, saate uksepiida juures olevaid pistikuid tagantpoolt kontrollida. Kui pistik ei asu mugavas kohas, saate nupu vajutamisel pinget mõõta torkesondiga. Lihtsalt veenduge, et parandate juhtme isolatsiooni isoleerlindi või muude toodetega.

Nende diagnostikastrateegiate abil saate kindlaks teha ja kinnitada, millised osad on rikki läinud ja mis oli rikke põhjus. Aknatõstuki vahetamisel pöörake erilist tähelepanu rööbastele, klambritele ja hoobadele. Igasugune lisatakistus võib põhjustada uue rikke ja võib-olla ka muljumisvastase süsteemi aktiveerumise. Rööbastelt ja kanalitelt tuleb eemaldada liigne mustus ja seejärel määrida kuiva kilemäärdeainega.

Mõnede sõidukite puhul tuleb akna lülitit hoida kolm kuni viis sekundit täielikult üles- või allalastud asendis. Teiste puhul võib süsteemi lähtestamiseks või „normaliseerimiseks“ vaja minna skaneerimisseadet.

Kui soovitatav protseduur ei toimi, peate võib-olla kontrollima elektriakende süsteemi moodulites olevaid koode. Teine protsessi takistav tegur võib olla aku. Nõrk aku võib remondi käigus tühjeneda. See võib põhjustada olukorra, kus süsteemi pinge langeb lüliti vajutamisel alla 7–10 voldi. Kui pinge langeb, võivad moodulid välja lülituda või ei saa omavahel suhelda. Sellisel juhul laadige aku ja proovige uuesti.