Blinde anstataŭigi fenestroreguligilon kaj motorasembleon eble ne solvos la problemon de kliento.
Anstataŭigi la fenestroregulilon kaj motoron estas facila. Sed diagnozi la sistemon povas esti malfacila ĉe modernaj veturiloj. Do, antaŭ ol vi mendos la partojn kaj eltiros la pordopanelon, ekzistas novaj teknologioj kaj diagnozaj strategioj, kiujn vi devas kompreni.
Unue,La ŝaltilo por la fenestro ne estas rekte konektita al la fenestro. La ŝaltilo estas nur enigo al komputila modulo kiu funkciigas la fenestron.
Dua, ĉiuj modernaj elektraj fenestrosistemoj ekde la modeljaro 2011 havas aŭtomatan inversigan aŭ kontraŭpinĉan teknologion. Multaj fabrikantoj efektivigis ĉi tiun teknologion jam en 2003. Ĉi tiu teknologio uzas halan efikon kaj/aŭ nunajn sensilojn por mezuri la movadon kaj forton de la fenestro. Ĉi tiu funkcio malhelpas, ke okupanto vundiĝu pro fermiĝanta fenestro.
Tria, elektra fenestrosistemo povas esti konektita al la sekurecaj kaj aliaj sistemoj en la veturilo. Ĉi tiu konektebleco permesas al la kliento regi la fenestrojn per senŝlosila enirregilo. Mazda kaj Ford nomas ĉi tion funkcio "Tutmonda Fermo". Por ke tio okazu, tri moduloj en la veturilo devas komuniki por malfermi aŭ fermi ĉiujn fenestrojn kiam la veturilposedanto tenas la ŝlosi- aŭ malŝlosi-butonon sur la regilo dum kvin sekundoj.
Kun ĉi tiuj novaj tavoloj de komplekseco venas novaj diagnozaj strategioj kaj instalaĵaj proceduroj. Blinde anstataŭigi fenestroreguligilon kaj motorasembleon eble ne solvos la problemon de kliento.
Sed ne ĉio estas pesimismo. Ĉi tiuj novaj teknologioj faciligas konfirmi la kaŭzon de paneinta fenestroreguligilo sen devi forigi la pordopanelon. Jen kelkaj teknikoj, kiujn vi povas uzi por diagnozi fenestroreguligilon kaj/aŭ motorasembleon antaŭ ol forigi la pordopanelon. Multaj el ĉi tiuj metodoj venas de hejmaj kaj importataj aŭtoproduktantoj, sed ili povas esti aplikitaj al plej multaj veturiloj kun elektraj fenestroj.
Registru la Plendon
La unua paŝo estas registri la plendon de la veturilposedanto. Nur diri, ke la fenestro ne funkcias, ne sufiĉas por detaloj. Multaj problemoj pri fenestroj de lastatempaj modeloj povas esti intermitaj aŭ povus impliki la kontraŭpinĉajn kaj aŭtomatajn inversigajn mekanismojn. Ĉi tiuj notoj estas esencaj por ke la teknikisto povu reprodukti la problemon. Post kiam la problemo povas esti reproduktita, inspektu por evidentaj difektoj kiel fizika difekto aŭ elbruligita fuzeo.
Se la veturilposedanto plendas, ke la fenestro leviĝas sed poste malleviĝas, kontrolu la kontraŭpinĉan funkciadon. Kelkaj originalaj ekipaĵoproduktantoj rekomendas la metodon de papertuko-rulaĵo. Prenu rulaĵon da papertukoj kaj metu ĝin sur la vojon de la fenestro. La fenestro devas trafi la papertuko-rulaĵon kaj retiriĝi. Ofte, limigo en la reloj kaj regulilo ankaŭ povas ekigi la kontraŭpinĉan sistemon.
Antaŭ ol vi forigos la pordopanelon, vi povas konfirmi la funkciadon de la modulo, ŝaltiloj kaj motoro per skanilo. Rigardante la vivan datumfluon, vi povas vidi ĉu ŝaltilpremo estis registrita ĉe la elektra vidvina kontrolo aŭ la karoseria kontrolmodulo. Ĉi tio estas rekomendinda proceduro en la servaj informoj de multaj aŭtoproduktantoj por diagnozi fenestran problemon.
Per skanilo, vi povas aktivigi la fenestron uzante dudirektajn komandojn per la skanilo por konfirmi la funkciadon de la motoro. Alia truko kiam oni traktas plendon pri intermita funkciado estas rigardi la aliajn modulojn konektitajn al la kontrolmodulo de la elektra fenestro aŭ la karoserio. Se ĉi tiuj moduloj ne komunikas, la aliaj moduloj generos kodojn, kiuj perdis komunikadon kun la fenestromodulo.
Se vi ankoraŭ ne konfirmis la problemon, estas ankoraŭ unu kontrolo, kiun vi povas fari antaŭ ol forigi la pordopanelon. Se vi povas atingi la drataro en la pordokadro, vi povas kontroli la tension kaj kurenton irantajn al la motoro.
Uzante skemon pri la elektraj kabloj, vi povas trovi la elektrajn dratojn al la motoro kaj mezuri la kurenton konsumitan de la motoro per amperkrampo konektita al multmezurilo aŭ osciloskopo. BMW publikigis TSB-on pri ĉi tiu diagnoza taktiko, kie ili diris, ke la komenca kurentpinto kiam la butono estas premita devus esti ĉirkaŭ 19-20 amperoj. Ĉi tiu metodo ankaŭ povas helpi trovi difektitajn trakojn kaj ligitajn kablojn kaj ligojn.
Se vi bezonas konfirmi, ke elektro iras al la motoro, vi povas retrosondadi la konektilojn ĉe la pordfosto. Se konektilo ne estas en oportuna loko, vi povas mezuri tension kiam la butono estas aktivigita per penetranta sondilo. Nur certigu, ke vi riparas la izoladon sur la drato per izolobendo aŭ aliaj produktoj.
Per uzado de ĉi tiuj diagnozaj strategioj, vi povas determini kaj konfirmi, kiuj partoj paneis kaj kio estis la kaŭzo de la paneo. Kiam vi anstataŭigas la fenestroreguligilon, atentu aparte la relojn, agrafojn kaj ligilojn. Ĉia ekstra rezisto povas kaŭzi alian paneon kaj eble aktivigi la kontraŭpinĉan sistemon. Troa malpuraĵo en la reloj kaj kanaloj devas esti forigita kaj poste lubrikita per seka lubrikaĵo.
Iuj veturiloj postulas, ke la fenestroŝaltilo estu tenata dum tri ĝis kvin sekundoj en la tute supren aŭ malsupren pozicioj. Aliaj eble bezonos skanilon por restarigi aŭ "normaligi" la sistemon.
Se la rekomendita proceduro ne funkcias, eble necesos kontroli kodojn en la moduloj por la elektra fenestrosistemo. Alia problemo, kiu malhelpas la procezon, povus esti la baterio. Malforta baterio povas malŝarĝiĝi dum la riparprocezo. Tio povus kaŭzi kondiĉon, en kiu la sistema tensio falas sub nivelon de 7-10 voltoj kiam la ŝaltilo estas premita. Kiam la tensio falas, la moduloj povas malŝaltiĝi aŭ ne povas komuniki. Se tio okazas, ŝargu la baterion kaj provu denove.
Afiŝtempo: 11-a de novembro 2021
