Udskiftning af el-ruder

Blind udskiftning af en vinduesregulator og motorenhed løser muligvis ikke en kundes problem.

Det er nemt at udskifte vinduesregulatorer og motorer. Men det kan være vanskeligt at diagnosticere systemet på nyere bilmodeller. Så før du bestiller delene og tager dørpanelet af, er der nye teknologier og diagnosticeringsstrategier, du skal forstå.

Først,Kontakten til vinduet er ikke direkte forbundet til vinduet. Kontakten er blot et input til et computermodul, der aktiverer vinduet.

AndenAlle moderne elruder siden modelåret 2011 har automatisk reversering eller anti-klemteknologi. Mange producenter implementerede denne teknologi helt tilbage i 2003. Denne teknologi bruger Hall-effekt og/eller strømsensorer til at måle vinduets bevægelse og kraft. Denne funktion forhindrer, at en passager kommer til skade, hvis et vindue lukker.

Tredje, kan et elrudesystem tilsluttes sikkerheds- og andre systemer i køretøjet. Denne forbindelse giver kunden mulighed for at styre vinduerne med en nøglefri fjernbetjening. Mazda og Ford kalder dette en "Global Close"-funktion. For at dette kan ske, skal tre moduler i køretøjet kommunikere for at åbne eller lukke alle vinduer, når køretøjets ejer holder låse- eller oplåsningsknappen på fjernbetjeningen nede i fem sekunder.

Med disse nye lag af kompleksitet følger nye diagnostiske strategier og installationsprocedurer. Blind udskiftning af en vinduesregulator og motorenhed løser muligvis ikke en kundes problem.

Men det er ikke kun dysterhed. Disse nye teknologier gør det nemmere at bekræfte årsagen til en defekt vinduesregulator uden at skulle fjerne dørpanelet. Her er nogle teknikker, du kan bruge til at diagnosticere en vinduesregulator og/eller motorenhed, før du fjerner dørpanelet. Mange af disse metoder er fra indenlandske og importerede bilproducenter, men de kan anvendes på de fleste køretøjer med elruder.

Registrer klagen
Det første skridt er at registrere bilejerens klage. Det er ikke nok blot at angive, at ruden ikke virker. Mange problemer med ruder i nyere modeller kan være periodiske eller involvere anti-klem- og automatisk reverseringsmekanismer. Disse noter er afgørende for, at teknikeren kan gentage problemet. Når problemet kan reproduceres, skal det kontrolleres for åbenlyse fejl som fysisk skade eller en sprunget sikring.

Hvis bilejeren klager over, at ruden går op, men derefter ned igen, skal du kontrollere klemsikringen. Nogle OEM-producenter anbefaler metoden med køkkenrulle. Tag en rulle køkkenrulle og læg den i rudens bane. Ruden skal ramme køkkenrullerullen og trække sig tilbage. Ofte kan begrænsninger i skinnerne og regulatoren også udløse klemsikringen.

Før du tager dørpanelet af, kan du bekræfte funktionen af ​​modulet, kontakterne og motoren med et scanningsværktøj. Ved at se på live-datastrømmen kan du se, om et tryk på en kontakt blev registreret med Power Widow-styringen eller karrosseristyringsmodulet. Dette er en anbefalet procedure i serviceinformationen fra mange bilproducenter til diagnosticering af et rudeproblem.

Med et scanningsværktøj kan du aktivere ruden ved hjælp af tovejskommandoer med scanningsværktøjet for at bekræfte motorens funktion. Et andet trick, når du har problemer med intermitterende drift, er at se på de andre moduler, der er tilsluttet elrudens styremodul eller karrosseristyringsmodulet. Hvis disse moduler ikke kommunikerer, vil de andre moduler generere koder, der har mistet kommunikationen med rudemodulet.

Hvis du stadig ikke har bekræftet problemet, er der endnu en kontrol, du kan udføre, før du fjerner dørpanelet. Hvis du kan få adgang til ledningsnettet i dørkarmen, kan du kontrollere spændingen og strømmen til motoren.

Ved hjælp af et ledningsdiagram kan du finde strømledningerne til motoren og måle strømmen, som motoren trækker, med en amperetang tilsluttet et multimeter eller et oscilloskop. BMW har udsendt en TSB om denne diagnostiske taktik, hvor de sagde, at den indledende strømstigning, når knappen trykkes ned, burde være omkring 19-20 ampere. Denne metode kan også hjælpe med at finde beskadigede spor og fastklemte kabler og forbindelser.

Hvis du har brug for at bekræfte, at der er strøm til motoren, kan du foretage en bagprobe på stikkene ved dørkarmen. Hvis et stik ikke er placeret et passende sted, kan du måle spændingen, når knappen aktiveres, med en stikprobe. Sørg blot for at reparere isoleringen på ledningen med elektrikertape eller andre produkter.

Ved at bruge disse diagnostiske strategier kan du bestemme og bekræfte, hvilke dele der er gået i stykker, og hvad der var årsagen til fejlen. Når du udskifter vinduesløfteren, skal du være særlig opmærksom på skinner, klips og led. Enhver ekstra modstand kan forårsage endnu en fejl og muligvis aktivere anti-klemsystemet. Overdreven snavs i skinner og kanaler skal fjernes og derefter smøres med et tørfilmssmøremiddel.

Nogle køretøjer kræver, at vindueskontakten holdes i tre til fem sekunder i helt oppe eller nede position. Andre kræver muligvis et scanningsværktøj for at nulstille eller "normalisere" systemet.

Hvis den anbefalede procedure ikke virker, skal du muligvis kontrollere for fejlkoder i modulerne til elrudersystemet. En anden ting, der forsinker processen, kan være batteriet. Et svagt batteri kan aflades under reparationsprocessen. Dette kan forårsage en tilstand, hvor systemspændingen falder til under et niveau på 7-10 volt, når der trykkes på kontakten. Når spændingen falder, kan modulerne lukke ned eller ikke kunne kommunikere. Hvis dette er tilfældet, skal du oplade batteriet og prøve igen.