Om 'n vensterreguleerder en motoreenheid blindelings te vervang, los dalk nie 'n kliënt se probleem op nie.
Dit is maklik om die vensterreguleerder en motor te vervang. Maar die diagnose van die stelsel kan moeilik wees op latere modelle van voertuie. Dus, voordat jy die onderdele bestel en die deurpaneel verwyder, is daar nuwe tegnologieë en diagnostiese strategieë wat jy moet verstaan.
Eerstens,Die skakelaar vir die venster is nie direk aan die venster gekoppel nie. Die skakelaar is slegs 'n invoer na 'n rekenaarmodule wat die venster aktiveer.
Tweede, alle moderne elektriese vensterstelsels sedert die 2011-modeljaar het outomatiese omkering of anti-knyptegnologie. Baie vervaardigers het hierdie tegnologie reeds in 2003 geïmplementeer. Hierdie tegnologie gebruik Hall-effek en/of stroomsensors om die beweging en krag van die venster te meet. Hierdie kenmerk verhoed dat 'n insittende deur 'n venster wat toemaak, beseer word.
Derde, 'n elektriese vensterstelsel kan aan die sekuriteits- en ander stelsels op die voertuig gekoppel word. Hierdie konnektiwiteit stel die kliënt in staat om die vensters met 'n sleutellose toegangsafstandbeheerder te beheer. Mazda en Ford noem dit 'n "Globale Sluiting"-funksie. Om dit te laat gebeur, moet drie modules op die voertuig kommunikeer om al die vensters oop of toe te maak wanneer die voertuigeienaar die sluit- of ontsluitknoppie op die afstandbeheerder vir vyf sekondes ingedruk hou.
Met hierdie nuwe lae van kompleksiteit kom nuwe diagnostiese strategieë en installasieprosedures. Die blindelingse vervanging van 'n vensterreguleerder en motoreenheid los dalk nie 'n kliënt se probleem op nie.
Maar dit is nie alles verdoemenis en somberheid nie. Hierdie nuwe tegnologieë maak dit makliker om die oorsaak van 'n mislukte vensterreguleerder te bevestig sonder om die deurpaneel te verwyder. Hier is 'n paar tegnieke wat jy kan gebruik om 'n vensterreguleerder en/of motoreenheid te diagnoseer voordat jy die deurpaneel verwyder. Baie van hierdie metodes is van plaaslike en ingevoerde motorvervaardigers, maar hulle kan op die meeste voertuie met elektriese vensters toegepas word.
Teken die klagte aan
Die eerste stap is om die voertuigeienaar se klagte aan te teken. Om bloot te sê dat die venster nie werk nie, is nie genoeg besonderhede nie. Baie nuwer model vensterprobleme kan intermitterend wees of die anti-knyp- en outomatiese omkeermeganismes behels. Hierdie notas is van kritieke belang vir die tegnikus om die probleem te dupliseer. Sodra die probleem gereproduseer kan word, inspekteer vir ooglopende foute soos fisiese skade of 'n geblaasde lont.
Indien die voertuigeienaar kla dat die venster opgaan, maar dan weer afgaan, kontroleer die anti-knyp-werking. Sommige OEM's beveel die papierhanddoekrol-metode aan. Neem 'n rol papierhanddoeke en plaas dit in die pad van die venster. Die venster behoort die papierhanddoekrol te tref en terug te trek. Dikwels kan beperkings in die spore en reguleerder ook die anti-knyp-stelsel aktiveer.
Voordat jy die deurpaneel aftrek, kan jy die werking van die module, skakelaars en motor met 'n skandeerinstrument bevestig. Deur na die regstreekse datastroom te kyk, kan jy sien of 'n skakelaardruk by die kragweduwee-beheer of bakbeheermodule geregistreer is. Dit is 'n aanbevole prosedure in die diensinligting van baie motorvervaardigers vir die diagnose van 'n vensterprobleem.
Met 'n skandeerinstrument kan jy die venster aktiveer deur tweerigtingopdragte met die skandeerinstrument te gebruik om die werking van die motor te bevestig. Nog 'n truuk wanneer jy met 'n klagte van onderbroke werking te doen het, is om na die ander modules te kyk wat aan die elektriese vensterbeheermodule of bakwerkbeheermodule gekoppel is. As hierdie modules nie kommunikeer nie, sal die ander modules kodes genereer wat kommunikasie met die venstermodule verloor het.
Indien jy die probleem nog nie bevestig het nie, is daar nog een toets wat jy kan uitvoer voordat jy die deurpaneel verwyder. As jy toegang tot die bedrading in die deurkosyn het, kan jy die spanning en stroom na die motor nagaan.
Deur 'n bedradingsdiagram te gebruik, kan jy die kragdrade na die motor vind en die stroom wat deur die motor getrek word, meet met 'n ampèreklamp wat aan 'n multimeter of teleskoop gekoppel is. BMW het 'n TSB oor hierdie diagnostiese taktiek vrygestel waar hulle gesê het dat die aanvanklike stroompiek wanneer die knoppie gedruk word, ongeveer 19-20 ampère moet wees. Hierdie metode kan ook help om beskadigde spore en vasgebinde kabels en skakels op te spoor.
As jy moet bevestig dat daar krag na die motor gaan, kan jy die konnektors by die deurkosyn terugmeet. As 'n konnektor nie in 'n gerieflike area is nie, kan jy die spanning meet wanneer die knoppie met 'n deurboorsonde geaktiveer word. Maak net seker dat jy die isolasie op die draad met elektriese band of ander produkte herstel.
Deur hierdie diagnostiese strategieë te gebruik, kan jy bepaal en bevestig watter onderdele gefaal het en wat die oorsaak van die fout was. Wanneer jy die vensterreguleerder vervang, gee spesiale aandag aan die spore, knippies en skakels. Enige ekstra weerstand kan 'n verdere fout veroorsaak en moontlik veroorsaak dat die anti-knyp-stelsel aktiveer. Oormatige vuiligheid in die spore en kanale moet verwyder word en dan met 'n droëfilm-smeermiddel gesmeer word.
Sommige voertuie vereis dat die vensterskakelaar vir drie tot vyf sekondes in die volle op- of afposisie gehou word. Ander mag 'n skandeerinstrument benodig om die stelsel te herstel of te "normaliseer".
Indien die aanbevole prosedure nie werk nie, moet u dalk vir kodes in die modules vir die elektriese vensterstelsel kyk. Nog 'n item wat die proses vertraag, kan die battery wees. 'n Swak battery kan tydens die herstelproses ontlaai word. Dit kan 'n toestand veroorsaak waarin die stelselspanning onder 'n vlak van 7-10 volt daal wanneer die skakelaar gedruk word. Wanneer die spanning daal, kan modules afskakel of nie kommunikeer nie. Indien wel, laai die battery en probeer weer.
Plasingstyd: 11 Nov 2021
