Elad ja õpid, nii öeldakse.
Noh, vahel õpib. Teinekord oled lihtsalt liiga kangekaelne, et õppida, mis on üks põhjusi, miks ma üritasin oma pikapil juhipoolset akent parandada.
See pole juba paar aastat korralikult töötanud, aga me lihtsalt hoidsime seda rullis ja suletuna. Siis kukkus see uksele. Ükski teip ei hoiaks seda üleval. Aga see tähendas lihtsalt, et sõitsime sellega lahtise aknaga. Hea ilmaga polnud see suur asi. Vihmaga oli aga hoopis teine asi. Vihma sadas sisse ja maanteel ei pritsinud suured veoautod mitte ainult sinu autot, vaid sind ennastki. Kuna ka konditsioneer läks katki, muutus suvise kuumusega sõitmine tõeliseks katsumuseks.
Niisiis läksin internetti, et uurida, kas seal on midagi 1999. aasta veoauto remondi kohta. Hämmastaval kombel oli. Videoid oli tohutult ja tundus, et see pole nii suur asi. Kuni ma alustasin.
Sisemine uksepaneel on kinnitatud viie kruviga, millest kahte saab Phillipsi kruvikeerajaga eemaldada. Ülejäänud kolm on vist mingid T-25 kruvid. Nende jaoks on vaja spetsiaalset kuuetahulist kruvikeerajat. Arvasin, et mul on vedanud, sest mul oli tegelikult mõned neist spetsiaalsetest kruvikeerajatest oma viimasest katastroofilisest remondiprojektist alles.
Seega, ikka veel mõistmata, miks ettevõte ei saa kõige jaoks samu kruvisid kasutada, eemaldasin need kõik ja puistasin ettevaatlikult veoauto põrandale laiali, et need kergesti ära kaoksid.
Uksepaneel oli ikka veel peal, sest aknavända lahti kangutamiseks on vaja spetsiaalset vända eemaldamise tööriista (tegelikult nii see nimigi on). Pärast veel ühte kiiret internetis ringi vaatamist leidsin tüübi, kes ütles, et selleks võib kasutada nõelninaga tangid, nii et säästsin seal paar dollarit.
Jällegi vedas mul, sest mul oli neid mitu paari. Ostan ühe paari ja kui saabub aeg neid kasutada, on nad keldrisse kadunud. Lõpuks on nad kõik välja tulnud, aga mitte kunagi siis, kui mul neid vaja on, seega ostan alati uue paari.
Pärast vägevat võitlust tuli vänt kuidagi mu käes lahti ja oh rõõmu, vedru oli ikka veel küljes ja valmis tagasi panemiseks, kui ma peaksin akna kunagi parandama. Aga ärge lugege oma kanu enne, kui nad on koorunud, öeldakse.
Paneel oli küll lahti, aga seesmise ukseavaja varda abil ikka välisukse käepideme külge kinnitatud. Selle asemel, et seda ettevaatlikult eemaldada, mässasin ja murdsin sisemise käepideme küljest osa. Alles siis tuli varras välisukse käepidemest lahti. Panin selle koos muu kraamiga põrandale.
Roomat ei ehitatud ühe päevaga
Eemaldasin aknatõstuki, mis on igasuguste nurkade ja vastiku välimusega hammasratastega metalldetail. Mõne päeva pärast sain osta sisemise ukselingi tüki ja ka uue aknatõstuki.
Noh, Roomat ei ehitatud ühe päevaga ja ma pole ka kunagi midagi nii kiiresti parandanud. Nüüdseks olen selle projektiga nädal aega tegelenud ja soovin, et see lihtsalt kaoks ära. Aga nüüd polnud aken mitte ainult jäädavalt all, vaid autoga sõites pidi ukse avamiseks käepidemest välja sirutama.
Noh, vahel tuleb lammutada, et midagi uut üles ehitada, ütlesin ma endale. Olles lammutanud peaaegu kõik, mis oli, üritasin uuesti üles ehitada.
Pärast mitmeid katseid on aken tagasi üleval ja paigas. Nüüd on mul vaja vaid ühte polti, mille ma paistan olevat kaotanud. Uksepaneel on samuti tagasi paigaldamiseks valmis – kui mul oleksid kõik kruvid olemas.
VÕLTSITUD LIIKLUSTRAHVIGA TEGELEMINE
Aga nüüd olen hõivatud teise projektiga. Pean Chicago linna veenma, et ma ei parkinud 11. augustil ebaseaduslikult, sest ei mina ega mu auto polnud seal. Kuna neil on trahvil vale numbrimärk, pole ma isegi kindel, kuidas nad mu nime said. Tegelikult, kui ma üritasin asju nende spetsiaalselt loodud veebisaidil klaarida, keeldus see uskumast, et mu perekonnanimi oli Spiers.
See peaks olema imeline segadus. Vähemalt näeb uks võrreldes sellega lihtne välja.
See on alati midagi, öeldakse.
Postituse aeg: 11. november 2021
